※ 引述《aitela (( ￣□￣))》之铭言：
: 小弟最近无聊在看环保署的环评会议https://youtu.be/zSC9Qg-Bgkc?t=66
: 看到交通部-公路总局正在提台660K~9.1K的高架化环差，
: 9K的距离(3~6K已高架完)其余7K会再新设三个交流道(好有钱)。
: 好笑的是开说明会，当地里长都表示支持...
: 让我想到可怜的台61香山-竹南段，数不清的平交路口红绿灯和大小车祸，
: 目前是西滨已通车段最长的平面路段，平时没人关心选举时可能又会跑出来喊喊，
: 台61的重要性和车流量远大于台66吧!!连假期这段都塞得一蹋糊涂，
: 公路总局怎么没想到要先提一下台61香山-竹南段的高架化呢?
: 怎么文灿太子当市长之后，交通部都把桃园当自己孩子一样在照顾
: 其他县市都是抱来的一样，顶解?
: 台66虽然经费会比较低，但还是会排挤到其他建设的预算吧!
: 还是其中有什么误会?
先说一下台61线后续工程不只有香山－竹南段
两年多前之前问一工处，说是已经办理台61线立体化与衔接台72线可行性评估了
时间推算下来，应该是已经完成了，可能还卡在行政院吧？（不太确定是卡在国发会？）
我认为尽快把省道快收费化会比较好，道路养护也不会喊没经费
而且近年连假期间（Ex.过年）台61线常被拿来当作国道替代道路，尖峰时间都会壅塞，收费化有必要性。
不过光竹1平交路口，都能被某民代搞到开放，我看要全线变成封闭式道路可能要很久
原本说要高架，沿线居民抗议后变平面
盖好后事故一堆又抗议要高架
高架后又说不能封路口
开放路口后又事故一堆（尤其超高车辆闯入的一堆）
都给乡亲说就饱了
那请问要公路局怎么做会比较好？
当然是先推行较少人抗议的台66线阿