小弟最近无聊在看环保署的环评会议https://youtu.be/zSC9Qg-Bgkc?t=66
看到交通部-公路总局正在提台660K~9.1K的高架化环差，
9K的距离(3~6K已高架完)其余7K会再新设三个交流道(好有钱)。
好笑的是开说明会，当地里长都表示支持...
让我想到可怜的台61香山-竹南段，数不清的平交路口红绿灯和大小车祸，
目前是西滨已通车段最长的平面路段，平时没人关心选举时可能又会跑出来喊喊，
台61的重要性和车流量远大于台66吧!!连假期这段都塞得一蹋糊涂，
公路总局怎么没想到要先提一下台61香山-竹南段的高架化呢?
怎么文灿太子当市长之后，交通部都把桃园当自己孩子一样在照顾
其他县市都是抱来的一样，顶解?
台66虽然经费会比较低，但还是会排挤到其他建设的预算吧!
还是其中有什么误会?

66西段一开始是部分民代及村里长反对高架化，平日车流不输61

可能还是希望大家开东西向转高速公路吧！

西滨只是替代道路

不走台61还有国一三，不走台66不知道替代

对重机来说只有台61能选择... 每次经过这里跟本恶梦

淡江大桥完工，台61新竹段就会被重视了国二延伸接台61也是

因为台61当年会盖成平面+红绿灯，是当地居民抗议出来的不是公总想改高架就能改，还得跟当地居民沟通

所谓的民意…

你在悲愤什么

不是你想要的就不爽？

香山后龙段可行性研究才通过没多久而已

台66抗议少，当然先推台66

民意阿..

横向快道地方政府比较重视

南寮那段有保护区比较难处理吧

南寮段进度比立体化还快喔

61南延大概就从接86处当起点吧~一路到左营绝对能帮国一南高段减压