最根本的解决方式: 市区道路不应太宽。台中市市政路就是都市规划的失败典范。
这篇先不讲道路太宽造成其他的安全问题，只谈对号志周期的负面影响。
比较宽的道路通常是干道，需要较大比例的绿灯时间。
然而行人所需的最低通行时间正好相反: 支道跨越较宽的干道，需要较多时间。
这造成的结果就是支道绿灯受限行人最低秒数要求而被拉长，而为了让干道占有
较大比例的绿灯秒数，干道绿灯被拉更长。导致号志周期动辄几分钟。
周期长有什么不好?
身为行人应该都有顶着大太阳在路边吸废气等2-3分钟的经验吧...
再者，夜间经常得等没有人车的红灯

做天桥或地下道就能解决大部分行人绿灯太短走不完的问题了

但是台湾市区的天桥及地下道使用率真的是很低

但现在却是一直在拆天桥地下道....

友善行人本来就要减少天桥地下道 那推婴儿车或是轮椅要怎么爬楼梯？

还在天桥地下道？老弱伤残病怎么走？路太宽做行人庇护岛也是方法啊

地下道和天桥根本不是友善行人的方法，不要再传达错误认知了

我真心觉得红绿灯周期秒数要有上限，因为等红灯太久是增加碳排放而且以台湾气候只是让更多人舍机车就开车道路太宽就设行人庇护岛然后智慧型号志也要加速普及，传统老式红绿灯只能设定尖离峰两组时间，而且不分平日假日...

市区道路不可能不太宽 只是干道数量来讲七期真的太多

趁还没开发路规划大一点是好事双向10县道 中间弄个分隔岛公园.

分隔岛太大是问题 尤其是视野遮蔽太广...交叉路口要转弯肇事比率会飙升的

我是觉得除非中间要塞高架道路，不然市区干道30-40公尺应该就够了

车道多到可以有绿箭头左转更安全吧

主要是不可能没干道 所以不可能没有宽马路可以检讨的是干道数量是否真的有点多

不是啊.. 新规划的才能开出看起来没必要的大马路台中的南京东路你要拓宽 直接取消停车格不是比较快没新规划开小小的路来塞车.. 像信义计画区那样随时满车有比较好吗https://i.imgur.com/k4fbOtt.jpg40年前怎不规划十线 现在要怎加宽？

本文就是为了行人合理的通过时间，不希望马路加到那么宽

庇护岛是一个不错的方法 不过不能过度牺牲行人路权

在号志连锁的情况下 河南路文心路至少也得分他们60-90秒通过吧 这时间就是你过市政路马路的时间 一分钟走不完60公尺这步伐比老人还慢不是啊 南京东路你知道多塞吗 我的天...南京光复 南京敦化 南京东兴 随便一个交叉口都是停等90秒 这90秒的时间你慢慢走都能走过60公尺了结果只有30公尺2车道1公共汽车 然后临停一堆 是很糟的设计

如果依照你的理论 基隆路 内科 尖峰通通改60秒 你说好不好? 塞到深处无愿尤而鞭路宽更是好笑 路宽太宽如果是问题 那路宽太窄 像新北市那样如何? 全部都双向各一车道 两车道 尖峰变停车场

台北市的行人自行车先行从基隆长兴街口开始后来到处都有5-10秒 不过长兴街口仍然是15-20秒XD