小时候懵懵懂懂
印象中只记得福和桥特别宽
且上面有一座类似收费站的装置
大概在民国80年代初期拆除
好奇的问 这收费站是单纯因为基隆路高架桥而设置
还是早期只要连接台北市和当时台北县的大桥
就会有这种收费装置?
另外来思考看看
如果双北之间的大桥 重新设置类似收费站这种装置
国库是否可以大幅增加营收? 又会不会让更多人强迫改成大众运输?

收多少才能达到效果是个问题，而这也是变向惩罚离捷运站远的族群，我觉得有点跟社会正义的精神背道而驰，以后捷运站跟台北市区的放假会因为过桥收费措施而更贵

之前忘记在哪里看到 国外有个城市就试办了进城收费，记得费用也不贵，好像是一元当地货币进城车辆就有大幅减少

楼上是说新加坡？

过桥费是为了补偿盖桥经费，而且机车不收

早期不是只有台北县市间的桥梁收费，像树林板桥土城间的浮洲桥以前也是有收费。

新加坡没那么便宜，车牌还要登记星期几可以进市区的

这种桥梁收费在当时是有订期限的，收到还清贷款就不收了所以不可以拿来当作国库的摇钱树用途...

新北这些桥附近捷运都很多了，再远的也有高速公路

当时那些桥梁收费站可是一大瓶颈.光等缴费造成壅塞就是噩梦别忘了那时没有ETC.没有回数票.都用现金缴的唷

竟然是aitt!!

要搞这个也该先从红树林到关渡那段开始搞...)

现在要收费直接用etag 就好，不用收费站

进城壅塞时用etc收费啦！不过没人敢跟自己的官位开玩笑

三重台一线高架桥已满且有平行捷运，可考虑上ETC了且该高架桥需要整修

支持用过桥费收入补贴大众运输 不过现实政治考量可行性不大 到时候一定是双北市长大战

如果要收过路费 就收汽机车 顺便把公共汽车 捷运 台铁 全部一起涨价 会不会就没有不公平的问题了?变成用路人不管怎么选都是涨价 也就不用吵了 这样反而更快?

只要有收费一定都会有人跳出来吵

做妳的春秋大梦

没事干麻全部都涨价 用意在哪

中正桥原本也有喔...

南北线盖回来福和桥要收费就没意见

支持收费来补贴大众运输

收费绝对能减少车辆 但谁敢做是问题

高速公路都搞免费里程了，这种类似进城费的东西你觉得有可能弄吗?

很多案例可循，斯德哥尔摩就有收进城费，原本大家很肚烂，但经过公投之后大家突然又赞成了。