楼主:
YEHhuan (yeh人)
2020-09-13 10:49:42国1彰化段解塞！平面扩宽1车道 拼111年底完工
ꂠꂠ
2020/09/12 17:38
〔记者郑玮奇／台北报导〕国道1号台中、彰化路段每逢周末假日、连续假期，经常车多
壅塞，交通部高速公路局说，目前国1后里─大雅路段拓宽正进行可行性评估；预计明年
初可完成，彰化─北斗路段则已完成评估，决定不做高架拓宽，会采微幅拓宽及缩小路肩
方式，变成3加1车道，目标111年底前完成。
国1彰化路段与国3、台76线交会，车流量大，假日时常因道路容量不足壅塞，也是每次连
续假高公局预估的重点壅塞路段之一。高公局说，虽然当地民众希望能够高架拓宽，不过
高架至少要做两车道，但该路段尖峰时段的需求量约是供给的3.6倍，平日则完全足够，
加上未来还要做国4丰潭段，将国1台中段接台74线，形成路网，届时交通需求可能会分散
，所以评估只要拓宽增加1个车道就足够，做高架拓宽过度投资。
高公局说，国1彰化路段原先要做可行性研究，但内部评估认为，平面拓宽1车道不涉及用
地征收，仅部分路段有瓶颈，以及有6座跨越桥需要改建，仍需做详细调查，其余在工程
上完全不需大兴土木，可在较短时间内完成；因此，为缩短相关时程，目前高公局已敲定
朝平面扩宽，预计明年正式开始动工，目标111年底前完成，初估经费需逾10亿元，完工
后的道路容量每小时可增1800辆，相信能大幅舒缓尖峰时段的壅塞情况，让民众行驶更顺
畅。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3289854
作者:
GWang (乡民9527)
2020-09-13 10:56:00变成像国3北向大溪至莺歌系统那样的窄4车道吧
作者: bayezid 2020-09-13 12:38:00
看看国一南高段怎样塞，就是无动于衷，持续塞车中
为什么不是云林西螺段？是拓宽，不是扩宽啊！台南高雄的立委都不认真西滨快不积极争取延伸高雄、台南高雄也不积极兴建快速公路、高雄屏东也不积极争取第二快速公路、国道七号几乎停摆、市区捷运轻轨系统也不积极摆平民怨。
作者:
r30385 (天空蓝)
2020-09-13 14:39:00台南高雄段：
台南高雄段说真的还好 就上下班尖峰塞爆而已 其他时间车速维持个80~90还不是问题以前没有五杨时候的桃园段比较可怕，搭客运没有不塞过可以说是路过桃园境内必塞
作者:
LoveWin7 (WIN 7再战10年)
2020-09-13 17:25:00老实说，必须要盖一条大肚-台南的中央快速道路这样国道一号台中彰化段才不会那么塞
作者: HGT7473 (Home Boy) 2020-09-13 17:47:00
中央意思很明显了，花小钱医脚就够了，中央高不可能出现
看了酷狗地图，莺歌系统之前的路段没有路肩一楼说的窄4车道是指取消路肩改成车道？
我的南高上下班尖峰刚好就是08:00-20:00。一直无止尽大塞车
国道中彰投段能替代的道路也比南高多...甚至整个中部的高快速道路路网 还比南部好太多了
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-09-15 13:01:00以台湾人爱开车的习性，高速公路拓宽是超前部署，哪是过度投资？
作者:
luckdot (ccj)
2020-09-20 07:47:00顶多是台中环状好 中投的快速公路并没有比较多顶多是台中环状好 彰投的快速公路并没有比较多
作者:
xyxx (蕃薯)
2020-09-20 13:43:00其实国道一号从后里到员林应该拓宽主线为双向8车道，在美国在美国都会区人口近百万的城市，高速公路大都如此宽。连盐湖城都会规模比台中小的城市，I-15高速公路宽达12车道。
盐湖城只有在Provo<=>SLC区间有这规模 其实Provo/SLC算是很特殊的情况，这是一个双生都市我个人是偏向把这个当特例看待比较好连SLC/NSLC之间都没那么“豪华”了... XD另外除了那一小段I-15以外 其他包含I-84等IC规格都不好