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【花东快速公路:路线与规格】
根据公路总局106年完成的“花东快速公路可行性评估”，花东快速公路总长148公里，起
点位于吉安乡知卡宣大道、沿途经过吉安、寿丰、凤林、光复、瑞穗、玉里、富里、池上
、关山、鹿野、卑南、台东等乡镇市，终点位于台东市利嘉附近衔接南回公路。规格及相
关配置简述如下:
1) 设计采二级路平原区等级，全封闭式快速道路，中央设实体分隔岛。主线设计速率
100km/hr，是目前快速公路中等级最高的，如果未来挂红盾牌，将与台78、台82、台84线
同级，为速限100km/hr的快速公路之一。补充一点，苏花改只有三级路等级
2) 以路堤为主，减少景观破坏。双向4车道、车道宽3.5公尺。与大多东西向快速公路、
南回改安朔草埔段同宽
3) 最大纵坡5%以下。与国道1号同级，坡度高于国道3号
4) 配有14个交流道，形式皆为钻石型，平均10公里1个:
吉安、寿丰北、寿丰南、凤林、光复、大富、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野、宾
朗(卑南)、台东
5) 配置2座隧道，设置于鹿野~卑南，分别为1号隧道600公尺 2号隧道3400公尺
在可行性评估中，每路段都有正选及替选方案，选择理由不外乎考量聚落位置、避开都市
计画区域、避开水质保护区及地质敏感区域、减少用地取得等，在此介绍3个比较值得讨
论的路段:
A. 舞鹤段
舞鹤台地最高仅约230公尺，看似只是个小山，但地质是砂质土非常的软，挖掘容易崩塌
。当时台东线铁路开凿自强隧道之时深受软土层及大量涌水所苦，以至于花东快评估路线
时不敢采用隧道方案，改以路堑方式直接穿过以降低施工风险，另外并提供替代方案:往
东沿秀姑峦溪绕过台地。
路堑方案虽然容易施工，但缺点是高达5%的纵坡，以高速公路为例，林口坡路段约5.2%、
三义坡路段约4.9%，可见这路段满陡的。若要降为平缓一点的4%，地堑将会挖得很深，因
此当时对此尚无定论。
B. 关山段
台9线于关山路段贯穿市区，拓宽不易，因此花东景观大道计画将以东7线改造为外环道绕
过市区。然而这段路正好与花东快路廊重叠，看来日后重启可行性评估时，势必得重新讨
论路线该怎么走。可行的方式是挪用原本花东高的路廊，更往卑南溪岸兴建
C. 鹿野-卑南段(龙过脉段)
台9线于鹿野路段拓宽不易且于鹿野溪一带线型过于弯绕，本路段将整合花东高速的路廊
构想，避开龙过脉山路、偏卑南溪河侧走，并设置两座隧道，分别为1号隧道600公尺、2
号隧道3400公尺，总长约 4.2 公里。最后于台东原生应用植物园附近出洞继续往南
下一篇将会提到花东快与花东高的比较