本文摘要106年完成的"花东快速公路可行性评估"
原文刊载于公路邦社团FB,共3篇
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【花东快速公路: 沿革】
花东纵谷的公路交通长年来基于经费、环境等理由，使得高快速道路一直无法顺利推动。
1990年2月行政院核定的“改善交通全盘计画”中将花东高列为“环岛高速公路网发展计
画”之一环，最后于2002年完成“国道东部公路花莲台东段工程规划”，编为国道5号，
且已通过环评等待动工，最后因苏花高停建拖累而胎死腹中。
一直到了2014年为了因应未来苏花改、南回改车流增加的需求，改由公路总局主导启动“
花东快速道路可行性评估”并于2016年6月完成评估，但最后仍然以益本比过低的理由暂
缓推动，改以“花东景观大道”取代。如今花东快速道路可行性评估又要重新开始，这次
会出现曙光吗? 在此简介2016年版的可行性评估内容供各位版友参考。
其实当时快速道路并非唯一方案，只是台9线花莲~台东段改善方案的其中之一，大方案有
3个:
1) 台9线原地拓宽: 全面提升为双向4车道，这就是前交通部长贺陈旦选择的方案“花东
景观大道”
2) 台9线共线方案: 快速道路规格，但路廊部分与台9共线(原地高架)，路线不佳者新辟
道路改善，类似苏花改By pass的精神。但这方案不上不下的，且会造成2次拆迁(当时部
分路段刚拓宽完成)，民众强烈反弹最终放弃
3) 新辟道路: 也就是我们所说花东快速道路。
总长: 148公里
起点: 吉安乡知卡宣大道
原本打算直接衔接苏花高预定终点，也就是靠近南华二街的平交道，但那个平交道立体化
一直不顺利，所以104年的苏花快计画往东偏直接改到知卡宣大道
终点: 台东市中兴路利嘉附近
原本打算终点设在宾朗，台9线与台9乙交叉口，后来延伸到利嘉，避免车流直接流入台东
市区
本文分3篇介绍,下一篇来讲路线与规格