中山高的高雄段因为某几个交流道特别拥挤
因此原本的外车道，现在似乎都直接改画成这种车道
应该称作缓冲车道？
一般交流道出入口，是由外车道再往外衍伸一个车道作为减速车道
但现在高雄段又多了一个车道
和原本的主线车道中间以短虚线做分隔(原本是长虚线)
但是在这条车道上，基本上仍算是主线，并不会直接开下去交流道
因为他是由原本的外车道改画而成的
这样做是因为出口流量占了总车辆的一定数量
所以干脆把外车道直接改成出口用的排队车道吗？
之前在中正路南下后发现是这种配置
现在楠梓到鼎金，也改画成这种配置了
原本这段是四个车道，现在直接变成3+1的配置

就跟彰化JCT-彰化IC一样呀

交流道太密集，最外侧也会这样画

斗南到云林系统、丰原到台中系统，好像JCT前后多一点还有不知道哪个天才设计的雾峰到雾峰系统

没啥效果 路况熟了就知道这是骗人的标示

不好意思，所谓短虚线是啥?外侧车道改辅助车道的设置在机场系统、南桃园交流道就有出现

大概是反正那段路塞车是日常 就干脆画起来给他塞的概念吗？

就跟开放路肩概念差不多吧，只是标准车道宽度

短虚线就是中坜转接道 区分高架平面的那种短又密集的虚线

长虚线是指车道线对吧?另外短虚线在标线中称“穿越虚线”，你说的状况应该是原先的车道线改绘穿越虚线https://i.imgur.com/poGxJcV.jpg

用意是大货车除非要下交流道 不然不能开到虚线外

因为主线车辆很多会在此下匝道，主线变的车很少而使用率降低，但下匝道的车多到排队占到主线，算是调拨车道的种类之一 你只是刚好没看到这几个地方塞车的样子而已高雄九如路南下匝道在高雄段拓宽 鼎金、建国路匝道开通前都是排队排得很长，有时还会造成回堵九如路跟建国路匝道经过拓宽，匝道跟主线间加设护栏分离

应该是大车比例偏多而影响到外侧车道平均速率，密度也跟着变高