这几天苏花安路线图出来，其实每段的三种方案大概各位版友心中早已有底了
问题最大的想必是和仁崇德段，我看公路总局的回答还是很暧昧不明。
"采方案一为建议方案，建议保留方案三为替选方案"
其实方案一的两个短隧道局部改善一定就是跟仁水隧道一样非快速公路，汽机车
皆可行走的一般道路混合车道。
看到这边其实我认为政府的答案是方案一和方案三(其实最终我觉得会变成方案二)
都得做。问题在于，不管是景文、崇德、汇德等隧道现阶段来讲规格对机车和大车
争道真的相当危险，早得改善。
至于方案三，我个人认为与其做方案三还不如方案二。方案二摆明就是原本苏花高速
公路中仁隧道南口跨越卡那刚溪后进入最长9号隧道。
两个方案都是打造长隧道，差别在于要不要直接跨卡那刚溪进入隧道而已，我用以下图
表说明：
https://imgur.com/a/OMFrzQI
上图右侧就是苏花高中仁隧道南口，但可以看出原本隧道出口不管位置还是高度都
跟苏花改版本的有点不一样，原本跨过卡那刚溪后就直接进入长10.1公里九号隧道。
就算选方案二好了，现在中仁隧道南口高度那么低，要直接改成新桥梁我不知道线型
会变成怎么样。
https://imgur.com/JO28LM2
用方案三的话就是中仁隧道出来走回原本台九线过桥于仁水隧道附近又进入高速规格的
长隧道，红色线条就是示意图，两个长隧道方案差别在于跨卡那刚溪要不要开辟新桥以
及最重要的就是方案二就是苏花高路线，所以中仁隧道进入原苏花高9号隧道不会有红
绿灯。
崇德南口以高架桥跨越台九线后八成会搞跟苏花改和平溪桥一样的大湾汇回
台九线，然后要不要继续跨越立雾溪以后再说，要的话再往南延伸，但要延伸就没办法
用安全为由进行计画了，现在达基力部落要求路廊沿北回铁路跨立雾溪至新城乡根本就
只是苏花高九号隧道崇德南口至新城交流道的路段重现而已，但我个人认为现在先用方
案一两个局部短隧道根本没差，新的隧道车道数跟现在汇德崇德一样，只是机慢车有专
用道而已，我当然希望达基力部落要求的路线开辟，但那是要在和仁崇德选择方案二的
情形下，打到这边，都2020年了不管东澳南澳还是崇德，路线讨论上当地居民讲的都是
苏花高的路线呀!讲来愤慨，但又能怎样，绕了好大一圈还是在谈不能说出口的苏花高。
其实苏花改和苏花安的思维还是一样，于和仁以南-太鲁阁国家公园范围内以平面道路规
格处理，其余主要路段苏澳至和仁都是用苏花高的路廊开辟的。
目前可以看到苏花安东澳南澳连接端点建议立体化，尽管此段不走原本苏花高路线，但
也无妨，至少可以确定加上国五衔接至苏花改东澳隧道北口前，一条从南港到和平，甚
至应该是和中，也就是卡那刚溪之前封闭式A级路权公路成型。
问题最大的大概就是以后要拓宽苏花改的桥梁，然后建议公总，苏花安的道路全部用单
向2车道、双向4线加上路肩开辟，这样未来只要处理苏花改不足的地方即可。
新闻稿当中还没能看到苏花安和平和中段的形式，但没意外应该是从谷风隧道南口跟和
平溪桥前的路堤段改建成交流道吧，一样建议公总，苏花安这一段请直接双向四线道开
辟，反正就是苏花高路线直接拿来用即可。
最后也是文前提到和仁崇德段，摆明太鲁阁国家公园这段不管苏花改还是苏花安都不会
用原本高速公路规格的隧道开辟，既然公总说建议保留长隧道方案，意思很明确，政府仍
不放弃长隧道，但我觉得未来请直接合并花东高(快)还是我不管什么方案，请政府在东部
快铁完成之际，直接以国道东部公路完成和仁至草埔段高速公路，在南横高绝对死局下，
搭配屏南快+南回改高快速公路化才是战略性投资最有效益做法。
不然说实在苏花改+苏花安花的钱早就可以盖苏花高了，而且长隧道群如此难盖和规格比
国五还好(虽然本体就是国五隧道)拿来当平面道路根本浪费。
个人是觉得未来要推动拓宽总比直接摆明盖一条高速公路来的好推动，至少苏花改加上苏
花安可以说是慢慢推进的方式，若以后一路立体化到和仁转回平面道路，民间要求和仁以
南快速公路化的声浪就会出来了，因此这个和仁崇德保留方案三(长隧道)的说法是很值得
玩味的。
最后希望40岁之前有环岛高速公路的希望，不过就是条高速公路，台湾在过去可以扯出那
么多有的没有争议也是大开眼界，在现在苏花改和苏花安等四不像面前苏花高不该被当万
恶建设，看看挪威现在正在兴建30公里长的海底高速公路隧道，人家可没搞成有的没得。
当初03年乖乖建设，现在高速公路早就通到太麻里甚至南回改会直接用南回高的思维下去
搞，有国五东部段加上南回高，连屏南高(快)都一定执行了好吗?
2000年代中断苏花高后造成整个国土建设乱七八糟，当初的官员团体商人以及宗教团体都
该负责，损失非常大也扼杀东部交通发展落后20年以上，仅此。