※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之铭言：
: ETC怎么不把扣款门柱架设在匝道口 反而设计在主线道上
: 就像我们搭捷运一样 你也是在闸口刷卡 算里程 然后计算费用
: 而不是在捷运轨道上扣款 当然也不可能这样设立啦
: 但是如果在匝道出入口架设 应该也是可以吧
: 只有进出国道才会被扣款 之前说连汐五高架下面的滨江街
: 也会被扣到款 但是如果把门柱设定在建国北路交流道口 就没这个问题了吧
: 就像我们搭捷运一样 我今天在中山站上车 淡水站下车
: 纪录就是显示 中山-淡水 扣款多少 这样
: 如果设立在门柱上 我今天建国北路上高速 彰化下高速
: 纪录也是显示 圆山-彰化 而不是表列一大串
ETC电子收费设在交流道之间有太多太多优点跟便利性了，如下说明(已经是年经文
了)：
01. 门架的规格化：几乎国道全线加路肩4至5车道，方便统一制造与施工，一般交
流道车道太复杂，架设宽度、管线问题需要一一调查个别施作，且一个交流道至少
要4座，旷日废时且不切实际。
02. 避免收费失败：头尾交流道其中一个门架故障，长时间下来收款损失可是非常
惨重，所以架设在主线道即使某一门架故障，仍可于前后门架完成扣款。
03. 门架设在交流道更易与平面车道干扰：行驶国道旁平面车辆，如果行经交流道
旁被扣款，我看驾驶骂得比之前还要凶100倍吧！
04. 利于车牌辨识系统建置：更利于查缉刑事案件便利拦阻，设在交流道已经逃之
夭夭。
05. 与ITS智慧运输系统结合：例如车速侦测、旅行时间、车流数量、远端录影监控
等，整合后可以减少立杆数量，更不会影响交流道车流。
06. 利于架设电信基地台：未来也许会修法共构，例如台铁、高铁沿线架设5G网络
基地台。
07. 方便维修：主线道车流不若交流道庞大，交流道车流交织危险，常有行驶路肩
车辆抢下交流道，而主线道仅须占用路肩即可封闭维修，且并不是每一个匝道都有
路肩可供工程车停放维修，例如五股交流道等。
08. 管线单纯：交流道附近因常有号志、感应线圈(车流计数)、测速杆、平面管线(
水电瓦斯电信化工管等)等，相对于主线道设立ETC门架复杂许多，且权责单位复杂
。