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争论22年 淡北道路环评 初审过关了
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淡北道路示意图。（新北市政府工务局提供）
〔记者刘力仁／台北报导〕
争论22年，淡北道路环评案今天再度进行初审，环评委员同意通过初审，但因台北市
政府对于北市端所受的交通冲击有所疑问，环评委员要求新北市政府向台北市政府说
明延平北路、大度路等主要路段分流规划、道路冲击影响、管制方式及交通改善规划
等，双方达成协议之后，再送环评大会审查。
淡北道路预定路线沿淡水河右岸红树林至竹围路段后转大度路，大致呈南北走向；北
起淡金路与中正东路交叉路口，南迄台北市大度路三段、立德路交会点，全长约5.45
公里。此案因为牵涉大众运输运量评估、对周遭民众生活环境、文化景观、生态等冲
击，争论至今。
全案于1996年开始规划，当时采高架设计，2000年被环评大会驳回；2008年7月台北
县政府宣布继续推动，但改为沿河平面道路，2011年6月环保署有条件通过环评，但
环团认为没有完整评估对红树林生态冲击提出行政诉讼，2013年9月台北高等行政法
院撤销环评结论及环保署诉愿决定。
2015年新北市政府重新送审，并自愿进入严谨的二阶环评审查，去年3月13日进入环
评大会审查，委员要求补件再审，5月8日再排审查，当天正反意见僵持不下，最后不
记名投票，支持5票、反对5票，决定再排一次审查。
今天下午再排环评初审，支持方的代表强调，唯有兴建淡北道路，才能改善淡水到台
北塞车状况，地方民众期待已久。反对方、绿色公民行动联盟秘书长崔愫欣表示，从
历次审议过程可以看出其不适宜开发的争议性；上一届环评委员、交通学者李克聪表
示，本案只是将塞车转移到北投地区，根本无助解决问题。
新北市新工处主秘李仲昀表示，淡北道路提供民众便捷交通权益，并打通淡水、关渡
地区紧急医疗急难救灾运输问题。为降低环境冲击，仅有和淡海轻轨共构部分及跨越
关渡大桥等2处采高架设计，其余都是平面道路，未来台2线将设置公共汽车专用道，和台
北市福国路延伸计画形成快速路廊，另为避免台北市端大度路壅塞，将纳入中央北路
号志优化方案，以及重要路口之立体化工程，运用智慧交控系统调节车流量功能。红
树林部分，计画路线已全部回避保留区，并成立生态监督小组以切实执行各项保护项
目。
台北市交通局科长杨静婷表示，希望新北市对于北市端交通冲击、民众影响部分、配
套方案，更完整说明及评估。
环评委员要求新北市府消除北市疑虑，针对关渡大桥、淡江大桥、延平北路、大度路
等路口、路段之分流规划，道路冲击影响、管制方式及交通改善规划等，跟北市协商
后送环评大会审查，并研究相关路段采透水性铺面之可行性，因应极端天气。
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淡北道路路线图。（新北市政府工务局提供）
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淡北道路环评案今天再度进行初审，环评委员同意通过初审。（记者刘力仁摄）
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环保团体请新任环评委员审慎审查，勿通过无法改善交通问题又破坏生态的淡北道路
（记者刘力仁摄）
心得：
看了一下，只到大度路头，没接上洲美快，加上洲美跟环河好像(暂时)也没有接在一
起的打算，会不会像盖汐五塞林口、盖五杨塞湖口一样只是改变塞车点也是个问号。
不过据在双连马偕的学长说，病人淡水双连来回，如果盖了淡北快会好上一些。