[问题] 为何ETC门架不设立在匝道出入口

楼主: lemon0970 (毒蛇)   2019-09-30 08:22:55
ETC怎么不把扣款门柱架设在匝道口 反而设计在主线道上
就像我们搭捷运一样 你也是在闸口刷卡 算里程 然后计算费用
而不是在捷运轨道上扣款 当然也不可能这样设立啦
但是如果在匝道出入口架设 应该也是可以吧
只有进出国道才会被扣款 之前说连汐五高架下面的滨江街
也会被扣到款 但是如果把门柱设定在建国北路交流道口 就没这个问题了吧
就像我们搭捷运一样 我今天在中山站上车 淡水站下车
纪录就是显示 中山-淡水 扣款多少 这样
如果设立在门柱上 我今天建国北路上高速 彰化下高速
纪录也是显示 圆山-彰化 而不是表列一大串
作者: liaoichi   2019-09-30 08:40:00
最主要的原因是现在的设计,就算第一个门架漏刷,后面还有几会补刷。只有闸道有门架,漏刷了就无法确定从哪里进入高速公路。
作者: TaiwanXDman (XD...)   2019-09-30 08:42:00
很简单 因为只有出入口有感应器 只要有一个没感应到就会让你整段都免费了每个交流道间设感应器 一个漏了 下一个没漏至少只会让你免费到一小段
作者: auction88 (auction)   2019-09-30 09:02:00
哪来的免费。想太多他们会很人工的往前查找你是几分通过看影片就好。
作者: StopSign5566 (5566请停车再开)   2019-09-30 09:24:00
改成匝道门架 那免收费时段怎么计算?若行驶时间刚好跨越要收费与不收费时段 收费要从哪一段开始算?
作者: PsMonkey (痞子军团团长)   2019-09-30 09:25:00
等等,出入口都要设,那就两倍钱了?
作者: DUKEYANG (回嘉)   2019-09-30 09:49:00
其实还有个问题 有些国道服务区是有便道的
作者: Wang251751 (Tsuenga)   2019-09-30 11:09:00
早期国五的交流道设计类似原po所说的
作者: Kerdison (阿拉蕾和小金鱼)   2019-09-30 12:50:00
从服务区进入国道的有国三中寮进南投服务区 还有吗?
作者: aaagang (我...)   2019-09-30 12:50:00
误测机率高吧
作者: Cascadia (N/A)   2019-09-30 13:21:00
最有可能是省钱,盖在匝道上一般交流道要4套设备
作者: xiaowei (冷夜)   2019-09-30 14:03:00
中坜还可以走,新营不确定
作者: weyward (chuo ward)   2019-09-30 15:46:00
成本问题,盖匝道成本更高
作者: shter (飞梭之影)   2019-09-30 16:08:00
漏刷不了,因为还有第二关车牌影像在抓没感应的车
作者: WongTakashi (善良之喵)   2019-09-30 17:52:00
新营可以 便道无人管制当年国五就是这样设计 但完工后新收费政策整个被推翻国五的匝道收费站成了无用武之地 没机会启用就全拆了
作者: DUKEYANG (回嘉)   2019-10-01 09:56:00
东山、古坑服务区也有便道
作者: geesegeese (殴)   2019-10-01 09:58:00
你不知道谁得标?
作者: Andy07042054 (鲨哥小弟)   2019-10-01 12:40:00
钱的问题
作者: nothinkmuch (回复)   2019-10-01 18:43:00
以厂商角度来看,国道路线增幅的速度,一定比不上各地新开放的匝道,所以设在路线上的方式是比较省事的(而且如上面推文也可省得少算进出其中一个变免费或无法计费…)
作者: ultratimes   2019-10-02 02:05:00
但是车牌影像辨识会比较慢吧现在过路后很快网络上就有资料了,但靠辨识车牌的要是不能在第一时间进去,被车主截图,后面卢不完
作者: zh5301   2019-10-07 06:06:00
我去日本骑高速 有装ETC 有一次遇到入口故障 后来到出口的时候 对方就调资料跟我收现金而且匝道收费这样的设计 还能够调节车流

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