台湾自从2008年修改相关号志倒数计时之法律条文，我做了一些观察：
行车号志绿灯倒数计时经研究，当驾驶看到绿灯剩余秒数不足以通过路口时，有些驾驶会
加速通过路口、有些则会减速等待红灯，加速通过路口可能造成潜在危险。并且若前车见
绿灯倒数秒数不足时而减速、后车见绿灯倒数秒数不足时而加速，更容易发生追撞事故，
故不宜设置行车管制号志绿灯倒数为佳。
红灯倒数部分，研究指出红灯秒数可减少驾驶不耐等候之情绪、防止多时相路口误判等情
事。对于红灯转绿灯的剩余秒数可以明白掌握。
然而据观察，已开发国家几乎不使用任何车辆号志倒数计时器，反而对于行人号志倒数的
设置部分已开发国家有增加之趋势；反观其他开发中国家，车辆号志倒数计时器之使用极
为普遍，行人号志倒数计时反而较不受重视。
各国比较结果请参阅以下表格。
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｜国家地区｜车辆倒数｜行人倒数｜
＋＝＝＝＝＋＝＝＝＝＋＝＝＝＝＋
｜美国 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜加拿大 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜日本 ｜ Ｘ ｜ ○ ｜
｜韩国 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜英国 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜法国 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜德国 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜瑞典 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜挪威 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜芬兰 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜比利时 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜意大利 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜西班牙 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜希腊 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜澳大利亚｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜新西兰 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜新加坡 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜香港 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜台湾 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜中国 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜俄罗斯 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜泰国 ｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜马来西亚｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜越南 ｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜印尼 ｜ ○ ｜ △ ｜
｜柬埔寨 ｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜菲律宾 ｜ ○ ｜ △ ｜
｜埃及 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜土耳其 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜阿联国 ｜ △ ｜ Ｘ ｜
｜伊朗 ｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜孟加拉 ｜ △ ｜ Ｘ ｜
｜巴西 ｜ △ ｜ △ ｜
｜哥伦比亚｜ △ ｜ ○ ｜
｜白俄罗斯｜ ○ ｜ ○ ｜
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◎注1：本表列出该国或该地区大部分之车辆号志与行人号志是否设有倒数计时器之结果
。
◎注2：“○”代表绝大多数号志会倒数，“Ｘ”代表完全不会倒数或几乎不会倒数，“
△”代表该国或该地区只有部分号志或部分灯号会倒数。
◎注3：黄色代表已开发国家或高度开发地区，红色代表开发中国家。
已开发国家之所以会比较重视行人号志倒数而非行车管制号志倒数，很重要的原因是行人
行走速度较车辆慢，对于路口号志的灯号转换较不能够及时控制。尤其是行人号志之绿灯
倒数，对于行动缓慢之行人如年长者或身障者更有显著帮助。（因此，行人路权较大且之
所以提倡在路口时车辆必须完全停下来礼让行人的原因）
然而，车辆因速度与加速度较快，对于灯号掌控所做出的反应及处置时间也比行人快许多
，若于行车号志设置倒数计时装置，反而因驾驶更能掌控号志时间而减少延滞、抢快通过
或加速越过，进而造成潜在意外。
就交通安全的观点而言，建议是不应该于行车号志装设任何倒数装置，以避免滋扰驾驶注
意力、减少延滞而造成在全红时段路口车辆尚未净空就抢先起步造成意外、以及于秒数不
足穿越路口时加速通过造成潜在事故等。
另外，观察到已开发国家与开发中国家的汽机车数量与密度之比较。已开发国家可能因有
较完善的交通运输规划及政策或对于车辆管控及法规等较为严格，相较于开发中国家而言
，已开发国家汽机车数量及密度较开发中国家低，且就机车之密度差距更甚，亦即开发中
国家的四轮以下车辆密度比已开发国家高出许多。
可想而知，汽机车数量越多、密度越高，对于号志周期有绝对的影响。通常开发中国家因
车辆数多、密度高，因需纾解交通困境并提升交通效率而造成号志周期比已开发国家来得
长（更别提还要号志连贯等），民众对于长周期号志的等待大多无法忍受，故出现红灯倒
数机率也较高；另外，会出现绿灯倒数甚至黄灯倒数的理由，也可能跟驾驶习性有关。