命运多舛的新东名和新名神于今天终于公布原有6线道构造路段拓宽的计画，其实早在
去年8月就先就新东名高速道路 御殿场JCT-滨松引佐JCT共计145KM 进行回复原有6线道
规格的调查，今天确定将于4月份动工，并于2020年完成(我猜是因应东京奥运)。
除此之外去年底也有放出风声的新名神高速道路 龟山西JCT-大津JCT共计41KM的路段也
于今天批准拓宽为6线道。
https://imgur.com/a/WcjEVzh
上图为该高速公路4和6线道构造对应路段，全线收购土地为6线道。
对于这条高速道路我大概也关心了将近10年之久，差不多跟苏花高同个时期不停关注，
因为两者命运很像，尽管原因不同，苏花高是被砍成半残的四不像道路；新东名名神
则是从原有比照德国无限速最高等级规格被硬生生降格为日本原先很窄的版本。
https://imgur.com/a/h0jI1cw
图片上面的东名高速道路为日本最早开辟的三条城际高速道路，于1969年全线通车，晚
1963-1965年陆续通车的名神高速道路一会，但事实上两条路为同一条，名神的里程数
和交流道也是延续东名，兴建时和中央自动车道因为当时日本尚无制定高速公路的规格
车道宽采3.6m，这大概是美国和德国人建议的，名神最早是加州的顾问公司来做评估
(台湾也是加州公司协助的，国一为帝力凯萨公司负责设计三重-中坜段，后来技术移转
成功才由我国自行兴建，有趣的是我去翻当初兴建中山高的可行性报告，当中有对美国
州际公路和日本的东名以及名神高速道路做考察，最后放弃日本较窄的规格XD)
1960年代后日本才制定了高速公路的建设标准，车道宽被订在3.5m，这跟台湾隧道一样
日本高速道路一直很窄，大多仅为4线道甚至还有近30%暂定2线道的规格，当然车流量是
一个原因，日本高速公路遍布全国，从1960年代批准的7500KM路网至今已变为1987年所订
定的全国共14000KM路网，到今天为止还没完成。地方的高速公路一直不断通车，对地方
究竟有没有改善不得而知，或许跟自民党票仓在农村有关，自然不能停止对农村撒钱的政
策。
新东名神在2003年小泉纯一郎大刀阔斧要将原本的日本道路公团民营化的过程中，被当时
改革委员猪濑直树评为部分路段不必要，甚至舆论当时称之为"21世纪的大和号"。
今日，随便GOOGLE 新东名或新名神，都会跑出对爱知路段、大阪路段很窄或是怎么拓宽
的文章。
目前可以期望到2023年新东名和新名神全线通车以后，总长463KM已有250KM左右为完整
6线道规格，至于剩下的210多KM以土地购买6线，先行开辟4线规格路段就是伤脑筋的地
方。新东名神麻烦的地方在于几乎全线都是穿山越岭，但定位却是日本大动脉，至少还有
一座4900m的长隧道和数十座大小不一的短隧道需要拓宽，尽管高架桥当初设计就是预留
可以拓宽的工法，但隧道是一个超大问题，我看过鹿岛建设有回应过新东名神将来升级回
完成6车线隧道的拓宽方法如以下：
https://imgur.com/a/lheJPIO
这叫同心圆拓宽法，我曾在日本以及意大利看过实例，但目前完工通车的隧道都不长，总
长小于1000m，新东名和新名神于削减预算后新建的路段2KM以上隧道就数十座了，用这方
式拓宽难度极高，国土交通省去年有提到同时对全线进行6线道化的调查，较有可能采取
过去使用于旧线旁开辟新单向三线道路段吧。
https://imgur.com/a/caxL8Tk
其实只要稍微思考就知道新东名神所写的土地收购6线道，暂定4线道施工根本是个骗局，
今天如果像中山高一样全线仅有两个隧道(直接算一座)我相信东名跟名神早已全线6线以
上，从1970年代就有讨论如何改善东名名神高车流量的方针，结果最后又回到要另辟新线
拓宽，小泉政府算是做了一个非常没有远见的政策。
这次新东名145公里拓宽为6线道的预算为900亿日币左右，但这是因为新东名此路段几乎
都是完整6线道规格，稍微重新铺设路面，仅需将部分土工移除而已。
新名神批准的路段桥梁、路工段都有相当多部分需要新铺设一线道出来，我相信费用较高
，但这都还是隧道预留双孔3车道规格的路段，接下来才是问题所在。
倘若采取开辟新的单孔三车道路段，车道配至改为2+2+3共7线道规格，道路容量是够了，
但原先新东名和新名神所规划的120(140)km/hr超高规格也已不复在。
个人认为就算日本人口持续减少，新东名和新名神车流量也不会少到哪边去，串联5000万
人口以上三大都市圈没有半条高速公路是全线6线道以上我一直觉得是一件非常夸张的事
情。何况是日本这样高度汽车使用国，我想光是物流运输早就该开辟!