鉴于台铁本次出轨事件有一些想法，
根据“中国时报”10/24早上的报导，
https://goo.gl/XCzisL
内文说到：
“且因宜兰站无普悠玛列车可替换，台铁就赌运气打算到花莲再换车”
我的想法是：
1.
东部大众运输的不可替代性，
东部的大众交通运输，
全部仰赖台铁，
相对的台铁就必须负责这条路
“绝对不能断”的政治责任，
所以才会决定赌关掉ATP赶点。
2.
但依据风险管理的概念，
东部仅有一条对外联络的大众运输，
台铁时常需要冒着风险提供著东部居民一条对外联络的大众运输，
这次事件只是一个开始，
假如不改善这样的情形，
将来事件发生的风险只会一再提高。
3.
再者，
花莲地区的区域立委所提的
台铁第三轨方案等铁路升级方案，
若台铁仍是唯一的对外大众运输路线
，则施工升级只能采小规模施工，
无法大破大立的停驶单线升级，
这对国家长远的发展也是负分效果。
希望能提案重启苏花高环评程序或重新规划苏花改原线升级苏花高并补足南澳=东澳等未改
善路段，必须要改善花东地区交通仅靠台铁满载的运能这件事。
不知道说这么多有没有人会听到齁
现在政府给大家下政策思维：公路就是不环保，铁路永远最干净。但公路一样可以开客运路权。。
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2018-10-24 11:55:00宜兰人往台北大多选客运了..除非要到花东 国道客运也是大众运输
之前吴部长有提出构想高铁到花东，但运量已不是重点了环评才是
作者:
ek252 (earth k)
2018-10-24 12:31:00台湾的环评缺乏整体性的平衡思考,也就是无限上纲自己对环保的坚持
作者:
japan428 (牵着妳走 :D)
2018-10-24 13:13:00公路跟铁路比起来，影响环境的程度确实较大吧，这个是00年后历任政府都有共识的思维模式所以北宜直铁的话题才会从前任政府延续到现在，盖支持者有不少人主张北宜直铁影响环境程度小于北宜高不过大家的共识就是东部能有更多更好的替代交通方案
在横断公路已经停止发展的现在 环岛快速路网很重要国六受限于工程技术 其他横断受限于环境问题 那有什么理由不去建设一条环岛干线?
重点是“要专业”。回头看苏花高的反对理由 居然还有“太方便的交通会造成在地人口外流”这种啼笑皆非的东西，难道所谓保护在地居民是“不让他们有选择”吗?wiki看看苏花高 很多反面论点有多可笑
还有叫台铁学英法海底隧道载车，也真的蛮不切实际的，还有海运取代苏花高。
作者:
mybfgf (我的男女友)
2018-10-24 20:47:00环评如果只会"不懂妥协的固执",那比橡皮图章还糟糕
作者:
savior25 (NAOMI)
2018-10-24 22:23:00大台北地区交通很方便啊 怎么人口也没少到哪去XD
作者:
BillHuang (能登かわいいよ能登)
2018-10-24 22:50:00不..这不能以台北做反证外流说的立论是西部因为交通方便所以人口都流台北都会
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-10-25 08:36:00交通方便是"两面"的,有吸引人口外流自然也有吸引人口进入,通常政商经济中心就是吸引人口进入的一方。
作者:
savior25 (NAOMI)
2018-10-25 11:27:00花东就工商业不发达 人口自然往外跑交通方便了 经济变好 人口才有不外流的可能
会外流的地区不管交通方不方便都一定会外流而交通方便才是可以吸引更多外地的游客到来
作者:
aahome (少说话)
2018-10-26 22:44:00花莲交通方便不是增加人口外移吧 反而是增加工作人口流入反而帮观光加分不少阿