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2018.07.09
趁著强台玛丽亚接近台湾之前，骑车走了一次台29线
台29线原为台21线之南段，行政院于2014年将塔塔加→那玛夏的未开辟路段解编后，
南段的那玛夏→林园改编为台29线。
台29全线由那玛夏开始，经甲仙、杉林、旗山、大树、大寮到林园接上台17结束。
往六龟 美浓 里港 里港 屏东 潮州 东港
台20 台28 台3 台22 台1 台88 台17
↑ ↑ ↑ ｜ ↑ ↑ ↑ ↑
起─────┴─┬──────┬─┴┬┴─┼──┼──┼──┼────┤终
那玛夏 甲仙 ↓ 杉林 旗山 ↓ ↓ ↓ ↓大树↓大寮↓ ↓
台20 台3 台28 国10 台22 台1 台88 台17
南化 南化 田寮 高雄 燕巢 高雄 高雄 林园
台29线0~11k路段，位于那玛夏区内，全线为单线~双线的宽度，单线部分路宽较窄，
但小型车要会车看来仍是十分足够。沿线风景优美，十分宜人。
https://imgur.com/JsMs7PR.jpg
↑台29线起点，位于高雄市那玛夏区的达卡努瓦 (0.0k)
https://imgur.com/l0WDlV4.jpg
↑那玛夏行政中心，原建筑于2009年八八风灾时损毁，2014年重建完工
十分有特色的行政中心，不是中华民国美学。(0.5k)
https://imgur.com/BHzQS2P.jpg
↑那玛夏区内为单线至双线道路，单线路宽尚宽，小型车会车尚有余裕 (0.5k)
https://imgur.com/oQpHcYH.jpg
↑那玛夏国中，风景优美、腹地广大 (7.3k)
2009年的莫拉克台风在南台湾降下了破纪录的雨量，最为惨重的损失是小林村遭走山
冲毁，近五百人罹难。这场灾难也让原本的台21线冲毁。改编为台29线后，11~23k路
段目前编为临11便道，经改线与架设钢便桥后可维持基本通行功能。临11便道平面段
大部分为双线设计，钢便桥为单线，部分较长的钢便桥中间有设会车空间供汽车交会
。部分路段仍在施工，而今(2018)年的玛丽亚台风接近台湾时，公路局也预警性封闭
临11全线。原本旧线看来是不可能复旧通行了，不知道未来这条临11会不会“扶正”
为台29正线？临11便道一路上随处可见路基崩塌下陷、山壁崩落土石等，可见大自然
力量之强大，也看到了人造建设是敌不过天然灾害之侵袭的。
https://imgur.com/LMGkDAx.jpg
↑台29临11便道起点，由此起算约12公里长，原台21路线于莫拉克风灾时冲毁 (10.9k)
https://imgur.com/RjwbHZJ.jpg
↑右侧为现通行之钢便桥，下方为台21旧桥，前后已被土石淹没。(临11 2k~3k)
https://i.imgur.com/HtJv2z1.jpg
↑远方可见以货柜建出的路基。(临11 2k~3k)
https://imgur.com/7AqYtPw.jpg
↑临11便道部分还在修路，靠河道边路基流失，以土路通行 (临11 4.0k)
https://imgur.com/niopKfT.jpg
↑照片右侧可见锡安山明隧道，停车位置不太好抓，没拍到隧道口的名牌，但前后旧
路也是被土石淹没，无法修复了 (临11 4~5k)，另外锡安山大约就在那玛夏跟甲仙
交界处
https://imgur.com/o1wphsN.jpg
↑临11便道终点，照片拍摄方向由甲仙面向那玛夏，一旁的黄黑水泥护栏十足的便道
风格 (临11 约12k, 台29约22.8k)
https://imgur.com/2vs4DKc.jpg
↑由临11终点望向楠梓仙溪河谷，新生的树木遮盖了曾经破碎的山河，但底下五百人
却再也回不来...
过了23k，进入甲仙区后，第一个村落是五里埔，小林村灭村后，部份在此重建永久屋
，平埔文化园区亦设于此地。五里埔前后近三公里的直线，道路以双线铺设，路幅宽
大，高低落差也小，走起来十分轻松。过了五里埔后到甲仙，沿路上有遇到几段路在
施工。部分路段为单线通行。过了甲仙后约三公里的路段与台20南横公路共线，为双
向四车道设计。
https://imgur.com/vaVOcO8.jpg
↑23k就有台29正线的里程牌了，惟位于弯道处被路树枝叶遮蔽，不易拍摄。(23.0k)
https://imgur.com/hF0YCo0.jpg
↑小林平埔文物馆，适逢周一休馆，无法入内参观。(24.2k)
https://imgur.com/JfMEAeB.jpg
↑2929 (29.0k)
https://imgur.com/xCw6FZz.jpg
↑甲仙市区，前方为29、20的共线起点。(35.3k)
https://imgur.com/tyZbaWL.jpg
↑甲仙与台20共线段为四线大马路，图中甲仙桥呼应甲仙名产芋头而涂成淡紫色。
(35.8k)
https://imgur.com/3AIGNxD.jpg
↑20、29共线段。台20与台29线在此段的里程走向正好是相反的，不知道有没有其他
公路共线的路段也是如此？(台29 36.2k)
https://imgur.com/MxdMXLH.jpg
↑共线终点前路牌，直行台29往杉林，右转台20向玉井。图中可见四线道路。(37.9k)
https://imgur.com/9xp5dFx.jpg
↑共线终点牌，前为一快一慢的车道配置。(38.2k)
与台20分手后，台29继续往南进入杉林区，沿路大都为双向双线到两快两慢的设计，
杉林市区的外环之外也有两个小林永久村。至此山势趋平，路也比那玛夏和甲仙好走
的多。这段路连结旗山到甲仙，为旗甲公路。
https://imgur.com/NGzNvDg.jpg
↑火山桥于2009年八八风灾冲毁重建，2012完工。(46.5k)
https://imgur.com/PAvrqHm.jpg
↑杉林区内，这段路走起来很像五里埔前面那段，除此之外两旁建物较多，河谷更宽
，两旁的山也没那么高了。个人最喜欢的路段之一。(49.0k)
https://imgur.com/BPRD6gJ.jpg
↑49k前后的直线路段。(49.0k)
https://imgur.com/s1bwJLX.jpg
↑杉林区的外环，左边有日光小林跟小爱小林等永久村，出入口就在台29上。(52~54k)
进入旗山区后，市区以北为双线，到旗山市区北端开始与台3共线，穿越市区后有一小
段是3、28、29共线，好像是全台唯一三条省道共线之处来着。离开旗山市区后沿高屏
溪西岸一路南下，双向四线并设有中央分隔岛，国道10号与台29交会处设有西入东出
的岭口交流道。此段台29线与台22线合称旗楠公路
https://imgur.com/r9jUdRu.jpg
↑旗山市区最北端，与台3线路口之路牌。前方为3、29的共线起点。(64.1k)
https://imgur.com/F8ZqFrx.jpg
↑三条省道共线，仅此一家、别无分号。(66.1k)
继续往南进入大树区，先与台22线交会后，国道3号的高屏溪斜张桥再从上跨越。沿路
经佛光山、大树、九曲堂(屏东线铁路旧铁桥)，皆以双向四车道以上设计，并设有中
央分隔岛。部分路段车道配置为两快一慢。进入大寮区后与台1线高屏大桥相交，过了
台1路口后路宽缩减为一快一慢，双向2+2的路幅。沿堤防边转入大发工业区内，台88
万大大桥由上方跨过，台29在此并未直接接上大发交流道。最后十公里以双向双线的
路宽走向林园，终点接上台17线双园大桥桥下。
https://imgur.com/LxG9s60.jpg
↑旗山大树区界，右转为台22旗楠公路，可通往楠梓方向。(79.1k)
https://imgur.com/PhSnyf2.jpg
↑斜张桥下有桥下公园，入口约在80k处，惟该处无分隔岛缺口，需绕至远处转回
(80.0k)
https://imgur.com/5aO5AWz.jpg
↑过佛光山后是两快一慢的路幅。(82.2k)
https://imgur.com/63gcp61.jpg
↑2992，来个回文。再往前即为高屏大铁桥。(92.0k)
https://imgur.com/9sl2sjw.jpg
↑进入大寮区与台1线的路口，前方高架桥即为高屏大桥快车道的引道。(94.5k)
https://imgur.com/EObTtP7.jpg
↑过了高屏大桥后路幅缩减为一快一慢。远处为万大大桥。(100.0k)
https://imgur.com/Lb4lziq.jpg
↑穿过大发工业区来到林园，最后一支整数里程牌。(112.0k)
https://imgur.com/3xZKoEE.jpg
↑那玛夏到林园，台29线下台一鞠躬。(112.2k)
台29全线从那玛夏到林园，各段风格迥异，各以一句话结论
0~11k 那玛夏 重山峻岭，山水画般的风景
临11便道 小林 山河破碎，只留下沉痛回忆
23~64k 旗甲 风光明媚，轻松的乡村道路
64~95k 旗楠大树 大河大路，过往的交通要道
95~112 大寮林园 灰头土脸，但承担重要运输