经费暴增57.64亿 淡江大桥难产
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180713001525-260107
2018年07月13日 04:11 中国时报 陈俊雄／新北报导
已故国际知名建筑师札哈‧哈蒂遗作淡江大桥虽造型独特，却造成工程经费暴增57.64亿
元，内政部营建署、新北市政府均对这笔额外负担有异见且不愿埋单，主桥段第三标工程
也恐无法在年底如期开工，进而影响2024年完工目标。为此公路总局及市府、营建署将在
13日召开协调会，以期早日解决经费问题。
淡江大桥第三标主桥段工程历经7次流标，今年3月13日将总经费增至125亿元后，才在第8
次开标时由承揽苏花改工程的国内工程大厂工信工程以“最有利标”得标，原本第三标工
程预计6月开工，却因经费谈不拢延到8月，如今又可能延宕到年底甚至明年开工，淡江大
桥2024年完工支票面临跳票危机。
造型独特 所费不赀
新北市交通局综合规划科长林昭贤表示，当初行政院核定淡江大桥工程经费为154.3亿元
，但最后公路总局开国际标并由札哈‧哈蒂建筑师事务所得标，札哈‧哈蒂把原本的双塔
改为单塔造型，造型美观却也使得建筑难度提升，加上土地征收费用也增加，结算后整体
工程经费为211.94亿元，共多出57.64亿元。
林昭贤说，辟建淡江大桥与开发淡海新市镇息息相关，除了主办单位的公路总局外，新北
市政府、内政部营建署原本都各负担原本总工程经费154.3亿元的三分之一，但中央开国
际标造成最后发包金额超出原核定费用，新北市政府、营建署都认为，中央不该把多出的
经费归责给地方。
三方协调 分摊埋单
林昭贤解释，增加的经费包括10亿元用地费用、1.5亿元规画费、设立管理中心的1亿元，
以及因为国际竞图增加的工程建造费用45亿元。他认为，这笔经费应该要由中央的前瞻计
画支应。
公路总局西部滨海公路北区临时工程处长吴昭煌表示，由于新北市府、营建署对预算问题
有意见，才会在今日召开协调会讨论经费分摊问题，如果能够讨论出预算分配方式，就能
将计画补送给行政院核定后签约开工，但他也担心，这笔经费“碰到选举就变成政治问题
”。
(中国时报)

我就说吧，盖不盖得成还很难说

建筑师很会天马行空,盖不出来叫建筑师自己盖很多技术层面的问题,建筑师不会关心,建筑师只管外观美丽

我就说吧，一定有人跳出来说(略 经费协调又不是第一次出现了 捷运.台铁立体化啥的多少都经过协调的 正常啦

人都过世还要说啥?二楼是有能力把她从阴间地府拖回来让她盖喔?也不想想究竟是谁决定采用她的方案的?

你要叫设计师本人盖也没机会了 他在天堂等著盖好的那天XD

那就别盖了 环团或成最大赢家

不错看r 但台湾同样钱盖出来又是另个东西

211.9亿,比河底隧道还贵

为何不改成第二名作品

有这个必要吗

直接挖隧道似乎可以考虑

改挖河底隧道阿 干嘛一定要坚持那位过世建筑师的作品

改挖隧道?我想起了台铁桃园段立体化的事情

那一天，人类终于想起了桃园铁路地下化的可怕(误+回楼上)

桃园铁路地下化真的很恐怖啊 胖周瑜四年任期快结束了连根毛都看不到

地下化 完全不会遮住美景 如果经费差不多怎不做

当初淡江大桥跟隧道二案是同时审查规划。(隧道案约140多亿)。桃园铁路立体化那个是本来就没有要地下化,后来硬卡高架要改地下,跟这个case明明不同。

河底隧道+1 而且潜盾施工不受船只通过影响 工期容易掌握

采河底隧道会变成长隧道吧

然后机车又来抗议为什么不能走...

本来就不该禁行机车

河底隧道案好像是说淡水端引道距离不够

还有一个是淡江大桥有预留轻轨路线 隧道的话这就难搞走信义快模式预留一线的话 我想金额应该就不是这数字了

淡水端引道距离不够 -> 不知道那儿来的谣传

没必要迁就八里轻轨,以当地运量开公共汽车接驳到淡海轻轨也绰绰有余而且八里通勤台北几乎也不考虑八里轻轨去淡水进台北,快捷公共汽车(台64)那几班到双北市区方便多了。

淡水河口深度应该有到8公尺 加上安全深度的话河口隧道应该会做到15公尺深 所以会说引道不够长....也不太对 15公尺深的引道以斜率6.5%来算也才200多公尺所以这也不是问题....主要问题应该还是在于$$

潜盾的话要看地质，像这样的大断面很吃土质

走隧道 到时又说机车走会窒息 禁行机车

楼上，河床8米+覆层>3米+断面高>6米，最低点>17米坡度5%的话17X20=340(m)

隧道的引道端绝对没问题,但征收范围会增加。

除非当年评选时，新北没人去也没投票这个方案~不然新北现在不出多的钱讲不太过去

http://djcomp.djbridge.com.tw/chi/index.html淡江大桥竞图专网 有评审名单