※ 引述《yuchz (风)》之铭言：
: 国五超会赛不知道会不会再多加开一条高速公路
: 我觉得大家都要北上到南港走国五
: 能不能把国二直接贯穿中央山脉让北上的车从国二就分流到宜兰减少国五的车流量，
: 我会不会太异想天开了
: 还是可以人定胜天呢？
不知道有没有想过，玩时段性的调拨车道
例如南下极大化时段，就借一个北上车道来当南下车道
毕竟国5的隧道前面，都有一块可以利用来联络南北向道路的地
看范围要从彭山隧道到头城
还是石碇到头城
南下可以行驶北上的其中一个车道，并限速70公里
这样三南一北 或是一南三北的方式
毕竟这种极大时段，基本上都只是一个方向而已

单向双线跟双向双线的隧道规格有一样吗?

高速公路单一隧道双向行车很危险吧

这种速度，中间只有车道线分隔，真的太危险了

假如真要做的话，得配合交通锥和交警指挥，CMS等等而且速限得从严规定，双向60之类的

目前国内单孔双向隧道的限速好像都是50？有限60的吗？

日本很多单孔双向通行的自动车道啊！中间只用回复导杆隔开

但如果要搞调拨最多用橘色三角锥吧?

你觉得车流量大到要如此办理的时候，车速能让你开多快能真的让你开到70 80 还会需要这样玩吗？

车多的那向塞车，另一向正常，两边相对速度至少还是相差90km/hr，而两边只相距不到一公尺，还是很危险

危险在哪？平常在没分隔岛只有双黄线的道路还不就是那样开

风险是比较高，但没钱挖隧道的时候就可能妥协，这个题目就是查世界上单孔双向的运作实绩

月光山隧道？

我还以为还坚持国五接国一哩...是什么风把你的原先论点给吹走了?

月光山、基平、平双、以前的中兴、中横跟9丁

吴宗宪说过

U大湿这次过弯过得很漂亮

高速公路最怕的是速差 同向速差已经够严重，更不用说逆向的速差至少都是*2起跳。这种速差不可能经由临时隔离出来的车道来隔离，无论是心里还是实际压力都太大你平常基本上是看不到高达180的速差的....

在车流量大时实施调拨分流，那车速应该就不至于低于40～50，双向速差可能还是有100以上，再加上分流后的区间车速可能更高，速差更大。不过我觉得这不是主要问题，我想到的主要问题是：1.调拨车道合流回原车道时，会造成调拨车道与原车道的壅塞，甚至会比一般国道上插队下交流道造成的壅塞更大。2.一旦调拨车道与正常车道的那向隧道发生事故，就算只是最普通的后车撞前车的两车事故，在事故的处理上会加倍困难。这两个问题应该都是稍微想像一下就有画面了。补充一下，解决问题的作法是应该以能够带来便利，降低民众困扰为考量没错，但是就政府的角度，还是必须要同时兼顾因为政策所衍生的风险大小，以及风险发生后的处理机制。若是风险太高，或处理机制的代价太大，那这样的政策可能就不适合(就是七伤拳的概念啦)。这是我个人看法。不过还是肯定这样的想法，起码是一种方式嘛。

推楼上,南回改还没改完前,新路4线汇入旧路2线特别有感

Tenlet违反板规7了吧

抱歉，习惯潜水很少发言所以也没特别注意版规，所以就把想讲的一次打完才贴上，没特别意思。如果违反版规需处理就请版主裁决吧，我没有异意。感谢指正

可能火灾排烟会有问题吧。现在可以往下游方向排，但改为双向的话两边都会有人车受困