〈北部〉国五治塞 宜副县长：限制进入是最下策
分流才能不冲击观光
〔记者简惠茹／宜兰报导〕国五塞车问题持续沸腾，雪隧南北车流九十六年各约七百万辆
次，前年、去年已连两年突破千万且持续成长，各界不断提出解决塞车建议，却忽略塞车
不只是交通问题，更是观光问题；宜兰县政府调查，七成游客都是开车前来；副县长吴泽
成说，各种作法，限制车辆不要进来是最下策，分流才能不冲击观光。
经国五到宜兰民众，宜兰县政府调查，五三点一％是旅游，九点七％是工作，七％是访友
。游客有七十点七％都是自行开车前来，抵达宜兰后，也有高达六八点九％游客继续开车
观光，使用公共运输少之又少。
县府发现，在县境自己开车游客，是想在县内有“多点旅游”，公共运输不够健全成为最
大阻碍；少数使用公共运输族群，则认为“等车时间太久”，降低搭乘公共运输意愿，可
接受候车时间约在十五分钟以下。
游客︰宜兰大众运输不足
近期不论是交通部长贺陈旦、宜兰县长林聪贤、议长陈文昌，甚至台北市前交通局长钟慧
谕等人，不断抛出如何解决塞车作法，但雪隧塞车不该只被化约为交通问题，它也是观光
问题，大家拚命问交通部要如何解决，却没听到观光局要如何因应的声音。
“别再用硬件思维思考。”方姓游客表示，观光局应该主导规划，从旅客需求角度出发，
宜兰县大众运输不足，大家要在景点间移动，当然是自己开车最经济，这不是收入城税或
是提高停车费可以解决的，中央应该先健全宜兰县大众运输，景点间接驳很重要，再来讨
论入城税或高额停车费，否则民怨一定沸腾，现在到宜兰旅游真的只能开车。
“限制车辆不要进来是最下策。”宜兰县副县长吴泽成说，每一种管理策略都有利弊，多
少会限制某些人权益或造成不便，应该选择影响最小又最有效方式，管制不外乎空间分流
与时间分流，如果透过管制车辆，对观光族群会造成冲击，但如果透过分流，例如考虑直
线轨道运输、铁路高架捷运化等，可将国五旅游人次分散。
县府︰设复合式观光转运中心
吴泽成说，考虑国五旅客以到宜兰观光为主，县内公共运输应强化接驳系统，县府也鼓励
交流道增设转运中心，让游客搭大众运输下交流道后，可以衔接租车或小巴士。
“不但转运，也拦截小客车进入宜兰市区。”县府建设处指出，计画在头城交流道与罗东
交流设立复合式观光转运中心，游客抵达可转乘长途巴士、县内公共汽车、观光巴士等，除了
转运功能，也希望可以达到台北市府转运站或京站那样的购物需求。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1002068
(自由时报 105/06/19)