[新闻] 陈世凯首度备询 承诺中捷到南投、集集支

楼主: tgordoncheng (初来乍到)   2024-09-28 09:11:34
原始标题
陈世凯首度备询 承诺中捷到南投、集集支线明年底通车
新闻网址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240926003870-260405?chdtv
发表日期 17:04 2024/09/26
全文完整内容
中时 杨静茹 、 姚志平
https://i.imgur.com/mTh1QIE.jpg
台铁集集支线从名间乡浊水站至水里乡车埕站5月起停驶,严重冲击沿线观光,车埕仰赖
游览车疏运旅客。(杨静茹摄)
立委游颢26日质询交通部长陈世凯是否支持台中捷运到南投?陈世凯允诺,全力支持,交
通部已对中捷橘线进行可行性评估,将协调台中市政府将橘线“雾峰预留尾轨”列入可行
性评估,并研究中捷延伸雾峰、南投的可能性;台铁公司董事长杜微承诺,集集支线将在
明年底恢复通车。
交通部长陈世凯26日在立法院交通委员会答询。(姚志平摄)
游颢26日质询陈世凯是否支持台中捷运到南投?陈世凯认为,南投县草屯镇的人口愈来愈
多,草屯与大台中是共同生活圈,而且台中市的委员也争取中捷橘线到雾峰,雾峰、草屯
只隔一条溪,因此他持台中捷运到南投,将协调台中市政府将中捷橘线“雾峰预留尾轨”
列入可行性评估,并研究中捷延伸雾峰、南投的可能性,毕竟都会区交通便捷相当重要。
台铁公司董事长杜微向立委游颢承诺,集集支线明年年底应该可以恢复通车。(翻摄国会
频道/杨静茹南投传真)
立委游颢关心南投交通基础建设,交通部长陈世凯强调,支持台中捷运到南投。(游颢提
供/杨静茹南投传真)
游颢说,台铁集集支线进行轨道基础建设工程,强化沿线边坡、调整轨道结构、隧道扩孔
、车站旅运设施改善及站容美化等作业,5月起只行驶到名间乡浊水站,严重冲击集集镇
、水里乡车埕沿线观光,集集支线是否能提早完工?
台铁公司董事长杜微允诺,集集支线基础建设工程目前都在进程上,持续努力进行,明年
年底应该可以恢复通车。
游颢表示,轨道对地方发展很重要,依照期程,集集支线基础建设工程是2026年底完工,
希望能强化、加快,明年底完成,盼部长带给地方一份大礼。
原始标题 台铁集集支线 明年底通车有望
新闻网址 https://udn.com/news/story/7325/8254270
发表日期 2024-09-27 03:51
全文完整内容
联合报/ 记者黑中亮、江良诚/南投报导
https://i.imgur.com/vPfCbTV.jpg
台铁集集支线停驶已影响铁道小镇集集的地方观光产业,台铁再次承诺预计2025年12月底
先恢复二水至集集站通车。记者黑中亮/摄影
南投集集铁路支线停驶至今3年,冲击地方观光产业,在立委游颢要求下,台铁董事长杜
微昨承诺明年底完成集集线改善工程,恢复二水到集集通车;另中捷橘线进行可行性评估
,交通部表示将建议中市府纳入延伸雾峰、南投。
台铁集集线水里段3年前崩塌,集集到水里间列车无法通行,今年5月集集线配合连接高铁
彰化站,进行轨道升级、隧道扩孔工程,列车只行驶到名间乡浊水站,但严重冲击集集观
光,昔日铁道小镇商机锐减。
集集在地居民表示,以前到集集就是要体验火车之旅,饱览沿线风光,但现在火车只到名
间浊水站,要到集集只能开车或搭公共汽车,观光客少了七、八成,让在地餐饮、旅宿业者叫
苦不迭。
立委游颢认为,集集支线3年前发生边坡坍方中断,自浊水站到车埕站等铁路的停驶,铁
道小镇集集观光商机停摆,目前集集支线透过前瞻基础建设计画执行改善工程,支线1号
隧道今年5月起扩孔挖修,列车自彰化二水站发车后,只能驶到南投浊水站,台铁虽启动
公路接驳由浊水站至车埕站,但火车停在浊水站后无法进入集集地区,削弱观光的意愿。
游颢不只要求台铁、观光署尽速研议地方振兴方案,更要求台铁董事长杜微承诺缩短隧道
整体施工期程,集集支线明年底先恢复彰化二水站到集集站通车;浊水站至车埕站改善工
程今年5月施工,预计明年底完工通车。
另外,交通部长陈世凯答询时表示,中捷橘线正在进行可行性评估,交通部会协调台中市
政府纳入雾峰及延伸南投的研究,预留尾轨作为延伸线的准备。
心得感想
中时标题这样写 一看还以为明年中捷要到南投了 吓
#PTTRailway
作者: shter (飞梭之影)   2024-09-28 09:20:00
预留尾轨是现代显学了,没预留的板南线就很难延伸汐止
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-09-28 09:37:00
这篇在说中台湾 请勿歪楼
作者: usercode (电酱赛高)   2024-09-28 09:38:00
中捷嫌自己赔不够是吧
作者: taso5566 (几度风雨)   2024-09-28 09:46:00
台中海线双轨都还没动工台中人的交通部长喜欢划大饼
作者: ys45689 (每天早睡)   2024-09-28 10:16:00
拉到草屯真的必须要加入快车了吧
作者: Ron51320 (贝猫道)   2024-09-28 10:22:00
中捷要不要去南投顺便再穿到花莲好吗?
作者: willko (willbegood)   2024-09-28 10:34:00
海线就又被退啊 国发会到底要退几次
作者: el1901 (终点站 徐汇中学)   2024-09-28 10:58:00
以为雄黄线用三车很夸张,台中橘蓝线用四车更夸张,问题是橘线运量连三车也撑不起,到时橘线班距会拉很长。
作者: keita2277   2024-09-28 11:13:00
台中蓝线四车还可以吧?像环状那种?
作者: MickeyDisney (米奇迪士尼)   2024-09-28 11:30:00
预留尾轨不一定是为延伸 可能只做储车用要延伸也不一定得有尾轨才能做限制开发把空间预留下来就行
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2024-09-28 11:39:00
现在有哪里是有尾轨但延伸段弃而不用 另辟蹊径的吗??
作者: GrafRaphael (德国冰酒)   2024-09-28 12:26:00
台中蓝线的四车应该是跟环状线差不多尺寸,比机捷普通车小一点蓝橘线运量互相拉抬的效果应该很不错吧,主干线就这两条蓝线也会比橘线早通车
作者: el1901 (终点站 徐汇中学)   2024-09-28 12:36:00
出了大台北用两节小车就很够用了,像桃园这样就很标准
作者: GrafRaphael (德国冰酒)   2024-09-28 13:17:00
以每列列车的运能去判断比较准,蓝线预估一列载700多人,绿线虽然只有两节,却能载536人东京跟巴黎不少地铁列车一列10节,但一节只能载150人甚至更少巴黎地铁的不少路线的列车尺寸跟轻轨差不多大
作者: Howard61313 (好饿)   2024-09-28 13:34:00
9楼不好意思,不管是雄黄线还是中蓝中橘线,三者通通都不夸张
作者: el1901 (终点站 徐汇中学)   2024-09-28 13:52:00
事实就是都是蚊子车厢,讲好听点就是尖峰时段还是坐很舒适
作者: lc85301 (pomelocandy)   2024-09-28 14:21:00
机车归零汽车减半就会有人搭了
作者: Howard61313 (好饿)   2024-09-28 15:26:00
那不是事实,而是臆测不是说臆测的事都不会变事实,但那也要等到以后才能下结论至于你10楼说的三节运量撑不起,那是高运量车厢,不要拿来跟雄黄、中蓝中橘以后用的中运量车厢相提并论会比较好吧,不是吗如果这几条线以后是要用四节高运量车厢,那还能同意你说的很夸张,但这几条线以后是要用中运量车厢,那就不会很夸张
作者: a20731 (培养皿)   2024-09-28 16:22:00
台中三大干线 中港、中清、台三线两个较小的干线向上、崇德路这几条路廊做起来运量不会差到哪里去分别对应蓝、橘、台铁向上、五权、崇德用红线连起来
作者: agantw (←高级键盘七逃郎)   2024-09-28 16:49:00
板南线是因为当初被台铁的第三轨卡死+樟树湾腹地太小不想征收,所以才延伸不了的
作者: wildboar (我只是说书的)   2024-09-28 17:14:00
下一步:中捷延伸埔里。
作者: hoyunxian (WildDagger)   2024-09-28 18:24:00
我想中捷再延伸南投或南投自己盖轻轨也都是很久以后的事了,现在讨论这个未免太早
作者: Orihimeboshi   2024-09-28 18:26:00
台铁第三轨卡死不是出基隆捷运就解套了吗
作者: likebird (likebird)   2024-09-28 18:32:00
台中最塞的就中港中清,运量绝对高好吗
作者: ELYC1x (u4tp6)   2024-09-28 19:17:00
蓝线一列载530人,立位标准用较舒适的5人/平方公尺估算,所以和早期环状万大6人/平方公尺推得650-700人/列不一样,实务上也认为站立旅客密度不宜设太高,让运能被高估若环状线改用5当标准,那若按早期运量预测,列车数会不足,不过所谓预测不见得准确,多半乐观、高估,一高一低之间也算取到平衡
作者: lc85301 (pomelocandy)   2024-09-28 20:32:00
盖完捷运把道路缩小一半,空出来的盖人行道这样哪怕没运量
作者: Porcelain (寻找.小确幸)   2024-09-28 23:09:00
九楼又知道撑不起了?有数据可以参考吗?
作者: Hurricaneger (裤袜脱落大尉)   2024-09-28 23:34:00
动工了吗?
作者: Howard61313 (好饿)   2024-09-29 00:03:00
楼楼上,9楼的问题是因为高运量3节撑不起所以觉得中运量4节也撑不起吧但如果两种车厢是不同运量,那这样的比对一开始就是错误的他一开始这样比就不太贴切
作者: el1901 (终点站 徐汇中学)   2024-09-29 00:11:00
我的第一句话是雄黄线(中运量3车)从来没拿高运量3节来比较
作者: ianqoo2000 (相宇玄)   2024-09-29 01:08:00
中彰投、中彰投、中彰投一家亲,甚至在中投的场合而言,会比中彰来得多一些,国高中的升学区从以前到现在都是中投区。基本上广义场合来说,南投县的草屯镇跟南投市是台中都会区的一分子,各类公共汽车客运早就往来频繁,从省政开始的中捷橘线绝对是没有问题的。不过一方面,或许也有些人倡议应该要把中南线铁路给盖回来,解决南来北往的问题,我觉得也是可以考虑的方向,但不太可能两种都有,目前什么都还没有做是可以审慎考量的。
作者: YellowWolf (YW)   2024-09-29 02:33:00
南投县府自己不是正在进行县内轨道运输的整体规划标案,我记得几个月前有看到许淑华县长提及此事
作者: wild2012 (世界末日)   2024-09-29 03:00:00
政客的承诺就像放P 听听就好
作者: Apple0230 (贰月卅号的果实)   2024-09-29 03:51:00
南投的财政状况根本养不起吧,即使与中彰有密切往来
作者: keita2277   2024-09-29 06:05:00
还是输我们红线后壁鹅銮鼻要不中捷绿线车厢宽度蓝线三节也够
作者: MiaoXin (妙信)   2024-09-29 07:13:00
要求提早完工也是显学
作者: Howard61313 (好饿)   2024-09-29 09:26:00
好,感谢67楼说明,要不然“ 橘线运量连三车也撑不起”这句话,全国唯一一条有这个现象的橘线,用的是高运量车厢至于说下一代的捷运迷不是在比谁的列车长而是比谁的班距短,这句话我完全同意,但前面既然提到节数,所以才会想要厘清比较基准是哪一种车厢
作者: sdf0419   2024-09-30 00:13:00
好了啦,这咖有什么专业程度?

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