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脸书车友实测
时速0-50公里，47秒，加速率0.51m/s^2
时速0-100公里，70秒，加速率0.55m/s^2
起步除了有700T的水准之外，时速0-100公里更达到太鲁阁号的水准了...不知道这是牵引力控制还是速控呢？
如果过弯速度能够跟E1000一样维持+5那就更好了....

蛮好奇不看规章的话为什么E500不能达到PP的速限跟减速度合约没要求？

还是橘色好看

E500的pp模式当初是要求要能跟电3k共用排点的吧

起步加速率0.5-0.53m/s/s是牵控出力60%的表现，如电门满开可得0.75-0.78m/s/s的瞬时加速率

E500起步牵引力280kN，牵引15辆客车(525吨)启动加速率，印象中可达0.7m/s2左右E500起步牵引力听说比E1000大倒是，E500没办法跑到130kph，东芝原厂设计就这样。听说PP原厂设计可达160kph

车厢麻烦赶快改善

之前在路线上乱搞被运务打脸丢了机务的脸现在还想被自己人打脸吗XD 都不做功课的

再麻烦楼上师傅点出我哪边错误，感谢更正一下，E500没办法跑到130kph(X E500没办法跑到160kph(OE500可以上到130kph，原厂设计最高130kph拍些，字打错Orz

一个维基百科随便找都有的东西，不懂就闭嘴有这么困难？

拍些，手残打错Orz

电3千好像能到0.9m/s/s？

其实城际列车来说，加速率超过0.6以上属于不舒适状态了...太鲁阁号差不多是加速舒适边界

听说，E500的减速曲线是照搬E200

话说每次起步松轫都有明显的低头现象，代表制动阶段前端机车减速率设定是小于客车以致连接器拉紧...这样会让新PP的减速性能比旧PP 还差....

好奇+5公里是怎么订定的，现在车比以前好，为何以前能现在不能，规定是不是该修改了？

快报...E500挂了，由救援王E1000代打....

不是，是客车的问题

客车挂点啊？冷气故障？

如果E500起步时都会拉紧，那速控起步时应该不会感受到因连结器间隙所造成的冲动才对…

有后连机的问题...全车拉紧代表后连机连接器处于最大伸展行程，起步就撞上去了...除非参照E1000一样设定延迟出力才能避免

问题是在本务机车就会感受到间隙，起步时不拉小一点，本务机跟车厢之间会有明显拉扯感，单机牵引带电门停车比较能确保拉紧，单阀快松轫按一下全松，轫机指令又会延迟，不太能做到松自阀后挂单阀能刚好bc压力建立时刚好停车，避免机车因为惯性往编组撞

客车要销车轮&修故障的贯通门

单机牵引也是这样吗，还是推拉才有的数据?

好奇一问，起动时如果后机先小推一下，前机再出力，这样会比较不顿吗？

其实主要是客车间连接器的缓冲器阻尼性能不好...变成由伸展（静止）变成压缩（列车后部由后连机推进）时，产生碰撞感...

目前e500 r200 atp参数一样所以非常鸟那个车厢连结器改固定式 就一劳永逸了

换连结器也是一大笔钱，换下来的也没别的用途看能不能在连结器的缝黏上一坨 QQ 的东西请工研院或大学或民间研究一下适合的材料

推改固定式连接器实在什么QQ东西纯属浪费钱外行话

试过效果不好再换也还不迟

没有人觉得上面那个算出来的加速度怪怪的吗？

去问火惨

来这边又看到889曾局在卖弄了 去公路邦社团发废文发不够还来铁道板刷存在感

请问加速度如何计算呢^^

v=at算平均加速率囉隔壁版有测到时速0-100公里40秒达成的，真猛...

怎么算出0.51这数字呢~

50 km/h = 13.89 m/s13.89 m/s ÷ 47 s = 0.296 m/s^2但根据FB影片 从0到50 km/h花了约25秒 算出来的平均加速度应该是0.556 m/s^2

不知道减速曲线会不会修正… 不然实在浪费新车性能就算修正了要共用排点也有难度连纵南、纵北也只有部分路段能共用而已

谢谢71楼...@@ 我文章忘记扣掉影片前20秒静止状态了....要更正为0-50约27秒，0-100约50秒才对....

目前样态 除非施压到厂商受不了，要改难度有点大且因为符合合约内容，加上认证也要重新验证