超高速的地面运具的实现课题中
除了推力与阻力的机械课题
更为重要的是曲线半径的土建课题
旅客舒适度考量下，侧向加速度是有限度的
大概只要超过0.1g就会感受到不舒适
侧向加速度公式是a=v^2/r
速度高两倍，曲线半径要大四倍
速度高三倍，曲线半径要大九倍
才能维持相同的离心力
空中的飞行器可以用侧倾来缓解侧向力的感受
地面运具虽然可以设超高（铺面倾斜）
来缓解侧向力影响，但因为超高是固定的，
而且要考虑弯道处停车倾倒，超高也不能太大
因此，地面超高速运具必须搭配超笔直轨道..
目前的都会区，好像都没办法容忍那家轨道公司
以R=20000的设计标准去取得用地....

超高速噪音应该也不小吧?

大深度地下

圆管路线、圆柱车厢，不用做倾斜但要克服车厢和管道之间摩擦产生高温车厢侧面可能需要有小轮子？

如果是以上一篇新闻为讨论点的话，楼上是不是有误解。上一篇的影片是磁浮加上低压，影片中还是会看到磁浮轨道。不会去做轮子这种东西。

那一篇有提到磁浮吗？我没看到他说的低压管，应该像是医院里的气压输送管吧所以我上面才会说管道和车厢都是圆的至于车侧的车轮是用来避免车厢和管子直接摩擦(在过弯时)

他那管子是圆的，有可能做倾斜

主要靠磁浮驱动，低压是降低风阻不是靠后方压力推送，车身可倾转降低转弯侧向力，轮子是保障在转弯电磁斥力不足时不会直接车身磨擦墙壁，理论简单但难在降低营运成本，提升磁通量跟效率，跟如何保障路线上的低压状态，高速撞上相对高密度空气跟高空跳水一样，若不幸车厢结构受损（骨折），单仅气密出问题，全车就变大棺材了，何况变形等后果

建造成本极高不说，这东西应该也极为耗电这真的能商转吗？会破产吧 XD

我重看上一篇第二段是低压钢轨，低压磁浮是倒数第四段马斯克的概念我搞在一起了那既然都钢轨了就有轮子不过实验本来就渐进式改良直线先成功再来考虑弯道跟上下车吧

好奇侧向力不能用旋转坐椅抵销吗

其实最大的问题是经济可行性，再快有协和号快？