高铁东延 学者：须克服南回地形／路廊有限、桥梁落差大 还要考量极端气候影响安全
2024/07/31 05:30
〔记者吴亮仪、陈嘉怡、刘人玮／综合报导〕交通部长李孟谚昨抛出“高铁屏东延伸台东
”构想，掀起热议。学者认为一定要做好效益评估，不约而同提到环境影响，因为最可能
的路廊接近南回公路，要考量未来极端气候是否有安全隐忧、更多开发是否伤害生态或水
土保持。
针对高铁东延，台东县议员简维国表示，快速交通是终极目标，高铁或高速公路都乐见其
成，只要经费够、中央评估可行，台东人全都要。
消基会董事暨交通委员会召集人李克聪指出，交通部一定会请专业顾问公司评估，但提醒
要比较做高铁和不做高铁的替代方案；行政院曾提出环岛快铁系统，把东部铁道建设以快
铁形式来做，有降低环境冲击、财务负担大减等好处。
李克聪说，高铁东延的路廊有限、桥梁落差大，且要克服凿隧道的困难，才可能在南回公
路或铁路路段找到新的路廊，而“除了工程、财务和地形上的困难，还要考量极端气候影
响”。
专家：轨道建设影响环境很大
台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森表示，高铁延伸屏东方案都未定案，讲东延台东实
在太早了，他可理解今年地震和台风对地方居民带来的震撼和对外交通的期待很大，但评
估高铁新的路廊时，要考虑沿线环境因素，“毕竟南回也是中央山脉尾端了，不管用什么
工法做高铁轨道都会额外对环境影响很大”。
运输学会理事长邱裕钧认为，轨道建设是百年计画，在○四○三花莲地震、凯米台风后，
环境影响和安全考量势必成为评估重点，“评估没出来前，外界也不要有太多期待”。
地球公民基金会副执行长黄靖庭认为，高铁东延轨道选择路线非常有限，例如太麻里邻近
山壁和海边，可能要打通山脉，且高铁延伸屏东和宜兰尚未完成，至少先等延伸到屏东，
再评估到台东可行性，届时讨论当地需求及财务评估，才有实际价值。
环团建议先做好台铁双轨电气化
黄靖庭也提醒，交通便利会快速把人带来带走，对台东发展可能是双面刃，加速青壮人口
外推。此外，也须考量水电及观光设施等基础建设，能否承载高铁带来的大量观光人流，
除了交通面外，社会、经济面影响要一并评估。他指出，若要协助台东联外交通，目前东
部部分地区铁路仅单线没有双轨，应先做好台铁双轨电气化。
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