台湾的建设常没远见
如果当初有打算高铁延伸到屏东
高雄在台铁地下化时就应该一并开挖高铁隧道
现在高雄台铁地下化已经完成
要将高铁进高雄市区再重新开挖一次当然会有很大阻力
就像高铁要不要延伸到宜兰应该先将高铁会不会延伸到花东定案
如果高铁不会延伸到花东 那台铁北宜直铁比高铁延伸宜兰更有效益
不过高铁就算在高雄设左营和高雄两个站其实也无所谓
因为已经快到高铁的终点了 大部分的旅客根本没影响到
倒是高铁如果已经延伸到高雄车站 延伸屏东市是否有意义
除非高铁有计画延伸到台东或是高铁屏东站设站在潮州附近
否则高铁延伸到高雄车站根本就不用延伸到到屏东市了
屏东市搭台铁到高雄车站又快班次又多
不如好好优化台铁的转乘机能
你这个才是正常评估延伸该有的思维，现在要盖的是高铁而不是市区短距离通勤用的捷运，只考虑延伸一站的站点根本毫无通盘规划
高雄车站在盖的时候不是说有预留高铁月台吗？我一直以为潜盾隧道接过去就可以了，但怎么看现在的说明车站还要重新明挖覆蓋？
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-07-10 20:08:00当初如果打算环岛，就不会设站在左营。
作者: tp610108 2024-07-10 20:12:00
高铁高雄车站的预留就只是保留可以施作的空间，不是盖好整座月台。试想，在那个刚开始盖高雄车站没多久的年代，交通部已经否定高铁延伸高雄车站的计画，加上全台轨道建设投资趋于保守的情况下，交通部有可能盖好整座双岛式两百多公尺的高铁月台吗？当然是直接缩减掉，只剩下跟捷运永久站垂直重叠的区域，避免未来又重启的时候完全没有空间给高铁使用
高铁延伸问题 是在屏东 不是在高雄 进不进高火根本也不是重点了 重点是屏东的选址让人火大
近二十年政府的重大交通工程真的很没前瞻性，标准的想盖到哪就盖到哪，根本不考虑未来十几年后的发展延伸性，只想到回扣够不够、周边土地炒的好不好；高铁要再明挖覆蓋进高雄站，保证被市民骂到死，甚至影响选情，当初不知道哪几个天才短视近利影响，造就现在才在炒倒退案要不要盖
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2024-07-10 20:50:00
高雄地下化哪年动工的大家都知道，原po都已经点出重点了，还在乱扯就…
乱扯? 当初也提过跟高火共轨延伸被毛打枪了理由是 现况不需要延伸高屏难道毛误国当初反对延伸是假?
作者:
znlin (看海大叔)
2024-07-10 21:11:00作者: keita2277 2024-07-10 21:13:00
明挖覆蓋如果走中华就超级一小段影响
作者: Brioni 2024-07-10 21:18:00
倒是新左营已经三铁共构，实际意义上的高雄车站
作者:
znlin (看海大叔)
2024-07-10 21:19:00作者: Brioni 2024-07-10 21:19:00
屏东到新左营如果中间只停高雄站，不用25分钟你跑去六块厝搭车在高铁半速下进新左营，根本没省时间，倒是多浪费1500亿+每年40亿轨道站体维运费
作者:
znlin (看海大叔)
2024-07-10 21:21:00现在台铁新左营↔屏东约共180车次往返有必要再加高铁吗？
作者: Brioni 2024-07-10 21:23:00
主要是很多车次中间停一堆小站
作者:
znlin (看海大叔)
2024-07-10 21:23:00每日新左营↔屏东约共180车次往返有手机可查台铁时刻表 搭乘 对号列车或区间快
区间车已经够慢了，地下化后新增一堆通勤车站，如果遇到误点呢？区间车的地位可是更低下的很明显的这里明明是专业类板，却没有人知道台铁高屏段的窘境对了，台铁还会有始发列车就误点这回事区间快本来有设定是要专武屏东，一些已经被抓停高雄通勤小站站站乐
作者: Brioni 2024-07-10 22:40:00
从台铁高屏段管理下手 >>>>> 高铁延伸这本来就是专业版众都有的概念，但从政治利益角度看可能就不是这么回事
作者: Brioni 2024-07-10 22:42:00
但从政治角度看，屏东要有高铁站，那基隆也该有
作者: Brioni 2024-07-10 22:43:00
通勤站多待避股即可每个小站如科工馆这种都设待避股不过站体附近重开挖是免不了的
作者: Brioni 2024-07-10 22:44:00
挖四线某些地方应该宽度不够不然全四线长期看应该是很理想的方案
又在幻想专板不知道台铁高屏段窘境了，就是知道没做好才要改善啊，难不成高屏间往来的通勤族以后都搭高铁？你就是拉一条类似筑波快线的新线都比台铁好，至少中途还能放个2、3站当长距离通勤铁路用，而不是像现在这样只服务屏北的长距离出差or返乡人口*比高铁好
我不支持六块厝那个地点，我希望归来，如果有的话至少人家屏东人到高铁站搭乘的时间会比去左营快又稳定是一定的
作者: sansiaman 2024-07-10 23:40:00
没有前瞻性X开发重划区捞钱O
作者: TanLk2000 2024-07-11 03:28:00
也不是什么远见的问题，就是当时的执政者根本认为不需要做，当然不会想为了这个多花钱
一高通到高雄，大概也没有人会觉得一高一定要延伸到屏东吧
作者: CGtheGREAT (大个) 2024-07-11 10:01:00
毛当初挡的前提就是觉的没有延伸的必要所以否决，他又不是神仙谁知道10多年以后有人提议要延伸？2019年在估延伸的时候自偿率还是负的要赔到脱裤以为高铁公司吃饱太闲吗
作者:
ckTHU (XD)
2024-07-11 15:59:00基隆已经有高度重复服务路廊的台铁与捷运，还需要城际为主的高铁？另外如果环岛高铁是长期政策，你基隆捷运打算怎么更正，基隆高铁站跟路线打算载么规划？而且基隆服务人口与面积，远比屏东条件更不适合城际怎不说
作者: Brioni 2024-07-11 18:36:00
基隆可以服务4X万人口还不够吗XD屏东也有台铁跟橘线服务呀
作者: hostage911 (晴天雨天) 2024-07-11 18:37:00
唯一支持小港潮州计画
作者: Brioni 2024-07-11 18:39:00
如果有不用倒退噜，又不用鼓山慢慢过弯，可以避免十年交通黑暗期的屏东站规划，我洗耳恭听2000亿建造+每年增加几十亿维运=省10分钟车程，这规划怎么看都不太对劲
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2024-07-12 03:10:00
不就是共轨基本上不可能吗？在班次频密的市区段只建两线，加上两家机构共同运营，天方夜谭被点破只是时间问题，从急就章没远见的规划+否决后没另行提案就搁著，历任没人能脱的了责任。
作者:
ckTHU (XD)
2024-07-12 03:25:00你怎么会有屏北人口没有 4X 万的错觉？何况这是城际高铁需求，不是地方接驳需求，屏东服务面积、也没有与台铁重复路廊的捷运、外加延人公里可想见都是乐胜，基隆怎比？
建设自助餐啊，桃园地下化明明超有远见，结果一直被酸
作者: Brioni 2024-07-12 18:06:00
屏东就是高雄地方新园东港也没人会跑去屏东市搭车屏东市跟左营地理上是东西向关系，不是什么南北关系六块厝距离新左营直线距离16公里，小港捷运站距离新左营直线15公里，小港居民表示：？？
作者:
ckTHU (XD)
2024-07-12 21:44:00不说别的，就说可预期的单一旅次延人公里，基隆会比屏东还要城际运输吗？是基隆有大量到中南部需求还是？东西向是设站问题，现在高雄案不就还有小港潮州选项吗？就算高铁最终在屏南，也不影响屏东市未来有高捷另外我是支持高雄案穿过市区不设站，直接与南部新机场共构延续以前的南星计划，顺便整合大量中南部民用机场与 KHH 宵禁，再不济共构小港也可。这样新左营-新机场orKHH-潮州以南
作者:
gm3252 (阿纶)
2024-07-13 18:07:00都几年了还扯毛，当初前瞻计画不就可以规划了
作者:
grinsssss (grinsssss)
2024-07-19 09:54:00还在毛治国唷 先问张景森怎么搞出跟台铁共轨客家方案还有003、小夫、花妈