※ 引述《Sky77777777 (八年七亚)》之铭言：
: 从上月26日改点起2033区间快车排在桃园待避141自强号先行通过
: 结果现在已经连续好几天都提前先在莺歌待避141了
: 但是其实我觉得可以撑到桃园再来待避141应该也来的及吧
: 毕竟莺歌下一站就桃园了
: 2033也在莺歌等了141有了数分钟
: 那为什么不撑到桃园在待避？
: 如果要在莺歌待避的话，那当初为什么不排在莺歌待避就好了？
讲到待避,另外一个我非常赌烂的就是之前2257在台中站待避181啦!
(现在好像改成在彰化待避了,但其实也没有完全解决问题...)
因为这一搞,很容易引发糟糕的连锁效应
简单来说,就是因为这会再牵扯到台铁转高铁北上的问题
高铁台中站北上最后四班列车,分别是690,862,696跟294
(周五跟周日还会多一班1264...)
690(不停苗栗) 22:05台中开,23:04台北到
1264(直达双北) 22:30台中开,23:18台北到(仅五日开行)
864(全部都停) 22:40台中开,23:44台北到
696(不停苗栗) 22:57台中开,23:59台北到(没到南港)
294(直达双北) 23:03台中开,23:52台北到
以上可以发现,扣掉仅有周五周日才有的1264
从690到864中间,有一个比较大的空缺
如果赶不上690,就会变成至少晚40分钟才能到台北
(反而是赶不上864,只要不是到苗栗,影响其实没那么大...)
问题是,前述2257跟181的关系,很容易让乘客错过690次...
因为2257次到新乌日站都已经22:00了
要花这5分钟从台铁新乌日站的月台,移动到高铁台中站的北上月台
中间还要用高铁大厅层南端的自动售票机买票的话,基本上都免不了要在新乌日站内的大厅狂奔了...
如果台铁这边误点超过1分钟,那就真的再怎么跑也没用了...
偏偏如果181本身在台中这边误点,就一定会拖累到(以前)在台中站待避的2257次
然后181次又蛮常刚好误点个3分钟,于是旧市区一堆本来要转690次高铁的北上乘客就惨了...
虽然现在的2257次没有在台中站待避181次了,问题是如果181次在台中晚开,应该也还是会影响到2257次,然后要转高铁的就一样只能晚40分钟了...
如果要解决这个问题,其实最好的方式是高铁那边,690次直接挪移到整个车次,都改成通通晚5分钟发车
(我不信高铁台中站那边的人,不会观察到每次2257一误点,就有一堆人狂奔冲到高铁站内,才发现赶不上690次高铁在那边靠北...)
其次则是干脆181次直接调整台中站的开车时间,改成台中这边的到开时间各晚12分钟
然后2257在新乌日待避181次
这样的话就算181次误点,2257次也可以完全不用顾虑181次,可以在台中站照常准点开车
而考虑到高铁台中站的自由座乘客,要下车走到台铁新乌日站月台,必须连续穿越台铁跟高铁的大厅,距离相对较长
给高铁转台铁的乘客,多一点的转乘及缓冲时间,也不尽然是坏事...
(毕竟高铁自由座乘客,上车可以以赶时间为理由,从南端的对号座车厢先上,再慢慢走到自由座车厢,但下车反过来做的正当性就不太够了)
当然动181次的话,另一个问题是这样到高屏地区的时间又更晚了
就算正常化停站,减停田中增停竹南,也只能挪大约3分钟的行车时间到台中以北的路段...
所以另一个比较邪道的作法,大概是干脆让181次增停新乌日
这样的话,就算181次"稍微"误点一些,也可以搭181次而非被影响到完全没余裕的2257次去转高铁
(不过以上不适用五权站,以及可能有捷运可以替代的大庆跟乌日站就是了...)
最后既然讲到台铁在新乌日站转乘高铁的时刻安排
就不得不再吐槽明明高铁周五跟周日有开1264这个北上加班车
结果台铁却没有安排因应此班次而便于转乘的区间车
还是一样2257次以后要等到22:36分才到新乌日站的2263次
(反而是再下一班的2634次,跟前后的2263次及2267次间隔都蛮近的,亦即台铁区间车班次,显著有分配不均的问题
还不如干脆把2263次提早个10-11分钟左右,而2634也可以考虑延后拿去填2267跟2269的间隔...)
还有另一个新乌日站同样经典的,北上往旧市区在13:55的2617次,到15:06的3178次
两班区间车中间,长达1小时11分的间隔里,就只有一班14:26开的2204次区间车
结果就是高铁642,829跟133(脚程快的)及639(脚程不够快的)这三四班(周日还多1538跟1230次...),要进旧市区的都只能塞2204次区间车不说
2204次区间车更惨,高铁646,830,132,645跟648(脚程快的),以及133(脚程不够快的)甚至829(脚程更慢的)要进旧市区全都只能搭这班(周五还多了1229次),直接把整台区间车塞爆
只能说台铁真的是在高铁接驳这块,似乎从来都只是应付了事而已...
尤其是主线的部分...