其实宜兰这个高架化,到底要做到什么程度,其实是很值得探讨的
目前的计画,似乎是打算把四城宜8线以南,到冬山河(还是希望之丘旁边那个跨铁轨平台)中间的路段,全部都高架化
(其中宜兰市阳明路131巷以南,到兰阳溪的部分已先行于2002-2006年间高架化)
但这里面扣掉标题所提及的经费问题以外,还有其他更多的问题
1.宜兰东门观光夜市何去何从?
目前宜兰东门观光夜市,范围大致在宜兴路/新兴路到旧城东路/旧城北路/小东路中间的圣后街
由于穿越性车流主要利用的是上方的东港陆桥,所以夜市的晚间营运倒也相安无事
问题是,目前的高架化规划是打算高架化后拆除东港陆桥的
那请问你,拆完东港陆桥以后,夜市要安置到哪边?
难不成是新车站的屋顶?
2.五结乡,冬山乡境内路段,是否真有高架化的价值?
如题,上述两乡境内,台铁沿线聚落无论是发展的规模还是有无跨越铁道两侧的聚落发展
似乎都距离铁路立体化的必要性还有很长的一段路...
问题是,从另外一个面向来看,倒也不是说整段都没有高架化的价值
1.罗东市区段,确实值得立体化
如题,自196县道(仓前路)由北向南,截至光荣路北侧为止
共有2座地下道,2个平交道,及3-4处建议打通之道路(公正路-传艺路/公正街-东宜二路/站前南路-南宜一路,甚至站前路56巷也有延伸至东宜一路的价值)
其中若公正路打通至传艺路,则对于公共汽车来说,更可以大量减少绕行台7丙线中山路平交道
毕竟,有鉴于罗东转运站的搬迁,未来不可能光靠罗东转运站一站,就能同时服务台铁跟国道客运的转乘
而考虑到商圈分布及国光客运罗东站旧址带来的历史惯性,大多数路线仍然也会行经前站
在公正路和传艺路未打通的情况下,这些公共汽车都必须绕行台7丙线中山路平交道,平添对各方来说时间等资源的浪费
(仓前路地下道因引道设置位置,在需行经罗东车站的情况下基本不适用,且仍属绕道性质...)
故考虑到公正路及传艺路打通的必要性,确实罗东段有高架化的必要
惟因贮木池本身的阻隔,和相关都市计画的规划,其高架化范围,应仅需达成消除上述地下道,平交道及得以打通上述3-4处道路即可,连光荣路的陆桥,范围上都不必扩及...
2.宜兰市的校舍路平交道有消除必要,乃至于都市计画之民权路打通至阳明路的完成
如题,校舍路与后站之林森路口附近,设有宜兰转运站,及阳交大附医兰阳院区,乃至于北荣员山分院门诊部等重要设施
加上校舍路-复兴路已是宜兰市重要的东西向干道,考虑到交通转运,送医急救等因素,实不宜维持现有的平交道设计
另都市计画上,预定将民权路打通直结阳明路,但也因现况的铁路分隔而受阻,或有改善必要?
(虽然身边住宜兰的亲戚,对于都市计画的此一部分,多半认为过于豪洨)
3.台铁跨宜兰河之桥梁,似有高度过低之问题
如题,有鉴于上游的旧省道中山路之宜兰桥已完成改建
接下来下游台铁跨宜兰河的桥梁,恐怕也仍有改建抬高以增加通洪高度之必要性
更别提该桥南侧,192甲县道之大福路涵洞,存在遇雨易积水之隐患,甚至特地立牌告知用路人,遇积水勿硬闯...
故综合上述正反面向之五个点后,考虑到预算问题,建议缩小规模进行,仅完成下述范围之高架化
1.罗东市区高架化:
仅限自仓前路口北侧到南宜一路拟延伸段交叉口南侧,得以使上述范围内道路,不需涵洞,地下道及陆桥,即可免平交道穿越,之所需高架化长度即可
2.既有宜兰市高架化路段,向北略为延伸:
以消除校舍路平交道,以及使民权路免透过涵洞,地下道或陆桥,即可延伸直结阳明路,为仅有之两个目标
另宜兰车站,则必须配合改建为类似汐科站之设计...
3.宜兰河桥抬高:
确保不低于隔邻之宜兴桥,并消除南侧192甲县道之易积水涵洞
以及确保宜兰市东园路能不需透过任何涵洞,地下道或陆桥,即可依照都市计画延伸至宜兰河北侧沿河道路
至于林森路267巷及宜兴路二段72巷,乃至于喜互惠慈安店北侧道路及宜兴路二段42巷,当然能打通会更好,但就可能会用到涵洞这种手段了...
另虽五结乡内之范围不进行立体化,仍应为中里站增设后站,以方便前往四结聚落之主要部分,及中兴文化创意园区
同时,苏澳站亦应增设后站,以便服务士敏一带之居民
而头城家商,苏澳国中,兰阳博物馆北侧甚至是礁溪协天庙及宜兰运动公园周边,也值得考虑增设通勤车站
(前两者主要是通学之考量...)
以上,祝台铁公司在宜兰县的生意能蒸蒸日上