原始标题 台铁事故后 技师吁“重选线” 专家:耗时逾10年
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发布时间:2024/06/23 19:05
最后更新时间:2024/06/23 19:47
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记者 林莉 / 摄影 余信翰 报导
https://www.youtube.com/watch?v=c16UQVj1Qp8
因为土石溢流,台铁新自强号列车出轨,有土木技师认为,长期来看,应该重新思考选线
问题,但如果真要重新改铁道路线,光是从环评、施工建设、到测试通车,可能得花超过
10年时间,经费至少上百亿元,而且是不是真安全,也是未知数,专家认为,现在应先以
明隧道加溪流疏濬,比较可行。
图/TVBS
从高处往下看,这里就是台铁3000型自强号,遭遇土石溢流的事故路段,就算装告警系统
效果也有限,土木技师认为要看更长远。
台北市土木技师公会理事拱祥生:“至于长期应该要考虑所谓的选线,也就是重新选址的
问题。”
403地震后,铁道边坡很多崩塌,加上大清水溪,早就被列为土石流潜势溪流。
台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森:“这样的改线计画,一定会是挖一个很长的隧道
,经费少说应该也是几百亿上下,那预计这样可能的工期,会到5年10年更久。”
开挖隧道之前得经过重重环评,还要想办法挖通风井,又怕凿山危害环境,从计画到施行
是一大工程,改线后能否安全也是未知数。
台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森:“即使你绕过了可能的土石流路段,那是不是还
有其他路段,或是你进到山壁里面,是不是也会对当地环境,造成更多影响。”
不改道改河川,但大清水溪长度短坡陡流速急,台铁东西正线一定会经过,极端气候土石
可能从底部冲刷,做明隧道主要挡上方土石,专家认为可能得配合疏濬来防溪水暴涨。
台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森:“因为这个地方比较像是地震之后才开始有这样
子的现象,不然以往其实都是以单颗的落石,比较大块的落石居多。”
而3年前太鲁阁号事故罹难者家属,发脸书说看到新闻很难过,每个月持续跟交通部台铁
开会,对台铁无法放心,认为台铁更没有松懈的空间跟本钱。依照目前状况,专家说即使
做大型工程还是需要时间,风险持续在发生,短时间内改善软件监测可能更适合。
毕竟光是太鲁阁国家公园,年底前还无法完全开放;砂卡礑、燕子口,重建粗估要花7年
至少30亿元,台铁轨道怎么改怎么修?或是配合溪水重治,所有人都在紧盯。
心得感想
地质脆弱 加上地震跟豪雨 让此路段变得相当具有风险
然而改线到安全的地方 (不知道有没有这种地区...这里堪称天险)也很耗时
#PTTRailway