原始标题 台铁事故后 技师吁“重选线” 专家：耗时逾10年
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发布时间：2024/06/23 19:05
最后更新时间：2024/06/23 19:47
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记者 林莉 / 摄影 余信翰 报导
https://www.youtube.com/watch?v=c16UQVj1Qp8
因为土石溢流，台铁新自强号列车出轨，有土木技师认为，长期来看，应该重新思考选线
问题，但如果真要重新改铁道路线，光是从环评、施工建设、到测试通车，可能得花超过
10年时间，经费至少上百亿元，而且是不是真安全，也是未知数，专家认为，现在应先以
明隧道加溪流疏濬，比较可行。
图／TVBS
从高处往下看，这里就是台铁3000型自强号，遭遇土石溢流的事故路段，就算装告警系统
效果也有限，土木技师认为要看更长远。
台北市土木技师公会理事拱祥生：“至于长期应该要考虑所谓的选线，也就是重新选址的
问题。”
403地震后，铁道边坡很多崩塌，加上大清水溪，早就被列为土石流潜势溪流。
台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森：“这样的改线计画，一定会是挖一个很长的隧道
，经费少说应该也是几百亿上下，那预计这样可能的工期，会到5年10年更久。”
开挖隧道之前得经过重重环评，还要想办法挖通风井，又怕凿山危害环境，从计画到施行
是一大工程，改线后能否安全也是未知数。
台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森：“即使你绕过了可能的土石流路段，那是不是还
有其他路段，或是你进到山壁里面，是不是也会对当地环境，造成更多影响。”
不改道改河川，但大清水溪长度短坡陡流速急，台铁东西正线一定会经过，极端气候土石
可能从底部冲刷，做明隧道主要挡上方土石，专家认为可能得配合疏濬来防溪水暴涨。
台湾铁道暨国土规划学会秘书长黄柏森：“因为这个地方比较像是地震之后才开始有这样
子的现象，不然以往其实都是以单颗的落石，比较大块的落石居多。”
而3年前太鲁阁号事故罹难者家属，发脸书说看到新闻很难过，每个月持续跟交通部台铁
开会，对台铁无法放心，认为台铁更没有松懈的空间跟本钱。依照目前状况，专家说即使
做大型工程还是需要时间，风险持续在发生，短时间内改善软件监测可能更适合。
毕竟光是太鲁阁国家公园，年底前还无法完全开放；砂卡礑、燕子口，重建粗估要花7年
至少30亿元，台铁轨道怎么改怎么修？或是配合溪水重治，所有人都在紧盯。
心得感想
地质脆弱 加上地震跟豪雨 让此路段变得相当具有风险
然而改线到安全的地方 (不知道有没有这种地区...这里堪称天险)也很耗时
#PTTRailway