有鉴于现在嘉义提出了轻轨蓝线，彰化提出田中支线，只剩下云林没有轨道连接纵贯铁路
和高铁，而云林站平均每班次运量赢过嘉义以及板桥，如果兴建电化支线连接高铁到台铁
应该可以帮助斗六,斗南,虎尾及高铁的接驳，路线则是利用 旧有的糖铁路线进行兴建，
无需征收土地。 但是马公厝线可能要停止让给兴建虎尾支线的路廊，虎尾车站兴建于旧
有的糖铁虎尾驿。 行驶区间从斗六车站到云林高铁站。想聆听各位的意见如何?
路线资料:
经营管辖：台湾铁路公司
路线距离：斗南=云林高铁站12.4公里(于斗南车站分歧)
轨距：1,067公厘
车站数：4(斗南,西伯,虎尾,高铁云林站)
区间（ ＝表示双线，－表示单线）：斗南=西伯=虎尾=高铁云林站
电化区间：全线（交流25,000V）
全线高架
以下为路线的示意图
https://i.imgur.com/tSZzIaJ.jpeg

云林人路过 是想赔钱赔到死吗........

不过 运量更少的田中 都要盖支线了云林盖支线不为过吧

田中这么近，拉也拉一点点而已，虎尾想趁这次偷渡怎么可能而且千万不要用什么平均每班次运量这种奇怪的数据来说赢过嘉义板桥的，男人女人平均有一个睾丸吗？云林应该先把自己壮大，而不是越级打怪，还不会走就想飞，什么都要比照都会区或是次都会区的待遇或是投资，这样搞还得了！

请尊重最后一条制糖铁道的文化价值，没道理让给新建路线

糖铁营运和客运应该不是互斥的吧 以前很多糖铁也都办客过啊

糖铁的车速拿来观光就好，不适合载这种接驳到高铁站的

不要随着政客起舞，要也不是不行，可行性评估先不然就像孙文的乱画一通而已

孙文的图可能是从早上醒来看到床单得到的灵感

糖铁跟台铁对路廊的用地需求就不一样了，要完全不征收有些强人所难。觉得糖铁慢的，建议路线标准起码提升到旧东线的水准即可。

5分车的工程装备早已少于1067mm轨距本益比怎么灌到1以上等著看

好的，一时画图一时爽，再划个八里到左营的真海线来看看看看台南内港那块有没有机会跟台61共构盖个共用桥梁，高屏南北路网一起起飞

你出钱负责维持营运阿用讲的谁都会

楼上是不是有人不知道斗南线以前就有1067的车子在跑，就算是虎尾市区段也是复线，单看净空的话绝对够

铁道迷思考模式超好笑

谢谢w大指教，是我自以为是了。

虎尾市区段虽然是复线，但转换下去会少了很多停车空间，当地人不能在轨道占地乱停车，很不方便（欸