台铁公司自113月6月26日起进行时刻调整
新闻稿
发布单位：国营台湾铁路股份有限公司
发布日期：113年4月29日
联络人：
行控处行车计画科 科长 杨凯评
营业处营业科 科长 林秀娟
　　台铁公司配合EMU3000型城际列车全数交车投入营运，为提升服务品质及运能，自113年
6月26日起进行时刻调整，调整重点如下：
一、增开南港—潮州间3列次、潮州—七堵间１列次，及七堵—彰化间2列次，调整后西线自
强号列车运能提升4.2％。
二、提升西线直达车自强号运能，111次、131次及132次普悠玛号改以EMU3000型新自强号行
驶。
三、增加树林—台东间EMU3000新自强号6列次及树林—花莲间EMU3000型2列次、普悠玛2列次
，调整后东线自强号列车运能较现况提升3％。
四、提升北部地区尖峰时段区间车运能，基隆—新竹间7列次区间车原8辆车改以10辆车行驶
，树林—苏澳间17列次区间车原4辆车改以8辆车行驶。
五、本次共计调整436列次，其中变动在5分钟以上班次计202列次，相关列车车次、时刻，自
4月30日起请参阅台铁公司网站(网址：http://www.railway.gov.tw)及各车站公告，并自5月
8日起开放团体订票，5月29日开放一般旅客订票。
https://i.imgur.com/3BaUysv.jpeg
https://i.imgur.com/AUPr8Zt.jpeg
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啥时才有大量的七堵-潮州3000？七堵-潮州不跨线班次要比PP多应该很基本吧北高班次3000少的可怜，加上走东线的也比PP少再扣掉跨线更剩没几班

啊432-447变电3000 432可以理解 447几乎是空气输送欸啊我鲁蛋咧？剩下402-417 248-217？

3000买那么多啥时候班次才能比PP多？七堵-潮州更少一堆混杂着跨线班次，七潮3000是稀有动物3000超过30组的时后，就不该出现PP比3000多的情形了

5楼编组运用就是上下行一起改啊

我只是说432回程（447）几乎就是空气输送224/235 车次码复活；432延长新左营...

老pp还是放给他跑 三不五时顾路昨天105彰化特开

4028 4035变相涨价

107在高雄以南不会跟103冲突到吗？

之前看到草案313到台东做447隔天做432，所以447才换车432把328吃掉延长新左营，411把333吃掉延长新左营发

海线没变动吧

不知道北高新直达的停靠站是那些

台北-板桥-台中-嘉义-台南-高雄

直达普悠玛也是吗

不完全正确，新增的班次不止一种停靠模式

432延长段是承接328？

猜大概长这样https://i.imgur.com/C22Jvej.jpg

应该就是新竹、彰化，桃园轮流，只是看谁的比较多吧

反正明天就可以查了就知道了

柴联自强要GG了是吗221、236都换成普了

软脚车掰掰

水呀 继续换掉柴油吧，

有七班区间改900猜测是2114.2120.2204.2163.2183北湖以北改900加1167.1253

5楼 应该还有448-401

3000在西部还是留直达就好 PP对于拿悠游卡的人来说还是很香的 而且这需求并不小感觉107串124 那136是谁去串

个人认为，西部的车从七堵跑到屏东要约6小时，基本上多数西部的车，多多少少都会撞到通勤时间

3100只剩215-246

自由座班次还是少得可怜

北高直达车桃园、新竹、彰化各2往返但新竹已经两往返了，所以这次改点只有桃园和彰化多1往返很公平，这三站北高直达车一样多桃园、新竹：普、3000各1往返；彰化：3000 2往返

中坜：

感觉会127-148

看起来中坜应该又被放生了

中坜快瓜分桃园一半的直达车

127-148是没意外直达车(除非后来有改)，但那排点有点松直达车台铁现阶段没考虑中坜......

不只有点松吧… 慢慢蛇都能准点紧度要接近普太才能发挥电3千的实力

国光：我中坜继续摆烂

中坜临时站会配合改点启用吗？

高铁：我6字头干脆每班一半以上自由座 反正6字头载太多

中坜民代快出来

...6/29 https://i.imgur.com/Kg84EBp.jpeg

127-148感觉是半直达 直接套5374的停站

桃园直达车其实可以分一半给中坜吧

拿悠游卡就滚去坐区间快 没钱还想搭自强

悠游卡本来就可以搭自强啊楼上有事吗？又不是普太3000

那你区快班次就要跟自强一样多 速度要比自强快啊= =

期待有大大在隔壁版整理出改点讯息～

说中坜有高铁看一下 6字头高铁的低劣搭乘品质

跟自强一样快谁要搭自强 况且买自强的票还要忍受一堆电票仔站旁边

还有持续摆烂的170与5087

要保证有座位的人还是会买自强啊乘车品质不好就是像样的区快开太少

现在高铁6字头的惨况就是台铁的惨况延伸

对啊 花钱买自强票价然后得到怎样的搭乘品质？ 本来就该禁止电票上自强然后全部pp改3000

中坜不也是桃园吗？为啥不能转乘？

花钱买的只是座位好吗…

旧自强都换掉，就能先完成电子票证不能搭快车

就拿111好了 你中坜拿1136转 但桃园那个倒Z字的月台转乘动线

没在搭台铁的不要来嘴好吗 没人想搭人挤人自强好吗坐着滑手机还要被旁边的人监视

但没人想人挤人搭高铁 你叫中坜的去搭高铁 但你知道的

桃园来中坜换车会比中坜去桃园换车更加省时方便又省钱

6字头自由座越开越凶 你把人赶去那边老实说没有意义

然后中坜就是中坜 不是桃园XD

高铁是在青埔又不是在中坜市区中坜人要搭高铁还要转公共汽车或机捷偏偏桃园的公共汽车这么少机捷中坜车站又还没通车那不是应该排更多自强号吗？

林北读中大时都搭糕铁不搭合铁 差3公里骑车时间差不多

原大健行元智就差蛮多的

元智在内坜，那内坜也应该也要有自强号莺歌都有普悠玛了，没道理内坜不能有自强号

羡慕中原热闹多惹...

777好主意 桃坜都不停停内坜就好其实中原也没有很热闹（？

全数交车 西部直达该增班了 不要都摆在一些奇怪的时段啊……

跟中大这个偏郊算热闹啦XD一高以西只有青埔那块有点起色

南部区间班次少 又没办法加开区间快 在综合前提下本来pp就要开放站票 不然南部尖峰人流连自强都不能搭 区间会爆掉

中大去高铁相对近一点，但公共汽车很少到晚上就不能用了，还是火车方便一点

区间快议题讲到烂掉了，台铁还为了救高雄地下化班次把区间快拉去增停，然后3000型自由座售票方式显然也不是基于服务通勤客

夜车貌似要掰掰勒

自由座那政策真的是学半套欸

3100运用不只215-246，4038(原642花东段)、4041(原611)也要改回对号车了

为何南部尖峰时段不能搭自强?买票就能上车啊

是时候把车次码全部调整了吧 增开的车次码愈开愈怪

夜车其一由现有PP班次延长

现在讲的私校，再过几年还在不在都很难说

那几间没那么容易倒

3000新车禁站禁卡合理，不过尖峰都会区应该还是要有配套

至少应该开放加价搭乘，重买一张太乳

明天来看看改了什么

107跟111停靠站都一样的话 有什么意义吗？

有加价搭乘啊 用电子票证1.5倍

165有改3000吗

我有时候都会想，干脆一卡通上300，主动去补票不然站半天没车可以上也不是办法

4038改424 4041改449 两组6辆 然后花东间跑更久

理想的加价是指只要补自强区间差价即可搭乘

自强区间票价还超过1.5倍勒用电子票证1.5倍还比较划算像台北桃园区间42元，1.5倍也才63元，还不到自强号66元

感觉北板中嘉南高平日会生意不好现在北板中彰嘉南高的143/110平日上座率有到6成了吗？

107北板中嘉南高，同124，是桃竹彰均不停的直达车现在111是一票难求，未来有107普和111(3000)，就不知道还会不会难买?

用普跑的话不担心上座率 票应该不会太好买

花东区间车有变动吗

777 补差额没有变1.5倍的问题啊

理论上北部有停桃园那班用3000一定能舒缓买不到的问题就是 毕竟就是有多的车厢

能不能纾解桃园的买压?先别太早认定，配票不给多一点一样难买，但仅限桃园XD现在111最早卖完的，就是桃园，原因是配票给太少

127-148 七港松北板丰中彰

这停法不就273、282吗

2033改桃园待避141...

现在高层的想法就是不站票的旧车换不站票的、站票的换可以站票的所以PP请继续战下去

还好141没改3000

178 253掰 667掰

110/111/131/132/143/154 统一七港松北板 154+桃园

南港不用停那么多

但不站票换不站票的仅限西线，东线则是站票换不站票的

128有够废 松山待避 汐止又待避 乳爆

哪里知道2033改桃园待避141啊？

128改每天开186 183掰掰

4035改235变贵又变慢，嘘4024 4029 掰

新的445跟447北花只差七堵一站为啥时间差那么多

105连续被两班直达车抓

靠腰我眼残XD没事

103改点后不用待避111 在新营待避107 南屏难得压在1小时内 优质

488停南港干嘛

话说沙仑线有区快 沙仑善化间不停长荣仁德保安大桥新市这次中坜早上那个大空档有没有补上去 还是继续摆烂

1038增停南港汐科干嘛= =

花东线两班区间快换自强但时间没有改变

悲报！西线招牌车的排点都放松了QQ

加禄、枋山(对没有内狮)逆行增停30033303、3310延驶加禄

新自强新竹=中坜也放松到上行25、下行26分…真不愧是废铁

沙仑线区间快看起来像是给南科上下班用的，早上沙仑往善化一班，下午善化往沙仑一班

722改3006

越来越烂。

新自强跟DR3100新竹中坜间的差距越来越小了

现在的版本算是台铁最好的点了

可以查了？好像新的时刻可以查了欸

105好惨自强还被两班车抓下来有pp改3000的吗？

新竹=中坜过弯照白牌105很难吗？还是司机都以10为单位腻！点松成这样连PP都能开到提早

新竹中坜那个应该是配合中坜一阶临时轨的关系，也不只3000放松，和司机开法无关

这次没有PP改3000

倒是区间车越来越慢，快车太多，几乎每班北竹间都会待避

电3千新竹中坜用PP的开法就能准点了(直线不超过v110)没想到还能放松，真是太6了如果会倒贴应该是叫司机直线开快点才对

本次改点2173、2174、2243、2234拆段，但不幸的是，除2234可转1262外，其他三组南北段都无法接上另外新增1160新竹→松山区间车、4131假日改1159延驶北湖

这次总结越改越烂然后2015还是不从七堵发

2174(北湖13:39到)可以转乘1202(北湖13:52开)喔

跨线夜莒光变成夜自强了

重点2015周六没了

2243(北湖18:10开)改成1219/1221(北湖18:02到)转乘

PP跑接近环岛运用台铁也太有种

165-445运用没了？

235真的没资格收自强号的钱

333改番号411 车型改换3000701改番号3003 车种改区间快

原本就有411了 是333并入411变成新左营-树林432也改3000 328并入432变成树林-新左营165应该变成接隔天162了

667停驶 东部干线北上之跨夜快车完全消失

只能从邻近别班勉强转，无法从原本拆段的两班直接无缝衔接

666改492自强 但缩短为屏东-台东 亦即潮州-屏东间停驶且纵贯线之时间带挪用原152次之时段 推测用PP之两铁车但仍维持周五跨周六行驶东部干线南下之跨夜快车 仍是一周仅此一班

改的对通勤更差,加班的大都不是通勤时段,然后通勤时段改的间隔更久。花那么多钱到一些不用上班的

3802、3861次沙仑线区间快停靠站算是不错，善化=沙仑间41分钟，然后善化再增停133次3000特仕车，待避137次普悠玛，上行拉150次增停，算是补EMU1200型的168次停驶后，对号车的空档。然后将3711拉到善化，作为3802的回头车，而3861没找到相对应车次，不知道是不是从嘉义回送过来善化的。

不知如何下判断时，必须采取最安全的行动

一日区间(快)环岛成可能 虽然花莲可能一误点就没了2120-4026-4534-2038-3268

424是区间快吧...... 瑞源都停...

424次前身就42次莒光→642次莒光→642次复兴→4038次区间快。再改回对号车好像没啥好意外的...

还是建议台铁把城际车改回特快对号车 比较简单

不知道为什么直达车都要停嘉义台南台中之间停彰化甚至不停不好吗

停嘉义可以赚嘉高，嘉中甚至嘉北的票呀，彰北会被乌日高铁吸走大部分

请问为什么很多台北台中中间不会停桃园或新竹，桃园人很多都是搭高铁到台中的吧，比高铁方便很多更正 很多都是搭台铁到台中

然后加入的423 143 145 三连发还是没解决1233再来要等半小时才有车 蒸蚌这样乱改真的不能怪旅客硬上普太3000

492到台东后还要回送七堵......

停彰化是为了机务换班？但台中也能换啊145往后拉的话海线会不会跳脚不然就是要调1239行驶区间

海线不配新车 OK

492B宁愿回送也不放到假日办客，真是乳洨台中换机班要回送啊

是说667也几乎空气输送 可惜了就是了 搭几次都蛮舒服的

667其实还是有一些需求啦至少买不到票可以当最后方案

现在447改3000应该已经当作是解决购票需求问题对北部通勤来说，有助益就是那几班4节变8节和8节改900，不过不晓得除了1153、1194、1223、1260外另外是哪3班？

但447没有承接667的停靠站，终于中间的站直接没车搭

107-136

492到台东要赶回七堵检修清洁作125

区间车运用还没那么快出来（

如果492B和125合并成491是可以啦，但这样子机车头有可能超过连续36小时维持开机喔，确定要这样搞XD？

E500上路后可以了吧（

直达车停嘉义后，确实高铁少搭很多 嘉高 嘉中 搭台铁也没比较差

公司化后策略就是要增加营收从666改152延伸这点就能明显感受费率无法涨，就是升等或增开快车叫大家多花点钱买位子

但买不到位子不给搭就是合铁的问题

请问要去哪里查改点后的时刻表呢？官网只找到现行的感恩大大

App或网站搜寻改点后的时间就可以了

我用的台湾铁道通已经可以连结改点后的新时刻了

都说桃园很多搭台铁到台中 那中坜就不配？ 要忍受恶心高铁6字头与摆烂国光

台铁果然不会排点

在来线一直跟新干线拼直达车 有够87 这个单位改什么名字都一样北七......

发现直达车是流量密码啊 吃台中嘉义台南旧市区的需求

131次竹→中排51分，余韵可达5分之久

高铁转乘其他运具进旧市区vs台铁一车直达进旧市区，若两者总行程时间差没多少、且后者价格便宜不少的时候，想当然选后者。

不拼才是87吧 又不是JR新在都同一间公司东日本一样在东京-热海开特急跟东海拼，生意也不差啊

骂合铁北七的可能不知道自强号才是财富密码区间车开那么多通勤客不会增加多少 就算增加那个低廉票价也收不到什么钱台北新竹区间车110 自强号175 号呆都知道开哪个赚钱

请问新时刻表在哪 听说4/30公布

131竹-中点太松

但是131北中一样是1:49 有可能北竹间会太紧

新竹可以停2分不要停1分，这样竹中50、49分比较合理些时间距离差不多的花莲罗东也是4分余韵(原本只有3分)

所以猜测应该是排错 因为其他班次中坜段都有被排松

没有排错131/132竹=板都是49分没排松应该会是47~48分然后132中→竹是排合理的49分

再怎么不合理 也没有2013追分到大肚溪南只排一分钟是要用飞的喔@@

不要觉得每位司机都应该而且都会贴表开车

4024消失了

西线那排点应该都不用贴v125开啦设计上v125能赶点比较合理

4024 4029停驶 4022 4027每天开

笑死，台铁为什么不能跟高铁拼？台铁站点这么好，当然要发挥优势，不然赔钱又要被民众骂

区间车真是改的乱七八糟

台铁跟高铁比较像名阪间新干线跟近铁的竞争关系虽然3K的椅子不用火鸟连跟300一样老Urban Liner都屌打

自强是财富密码干嘛不每站都停赚饱饱

每站皆停，还需要叫自强号吗？

台铁站点位置优势真的要善用，不少区段都比高铁有优势

台铁不跟高铁拼，那先把台铁高铁合并，现在这种有点竞争关系其实也不错，有竞争才有机会进步

开这几班对高铁根本是搔痒而已，每小时开一班西部普悠玛才算是竞争好吗

https://i.imgur.com/9h2Y9Kc.jpeg 中坜待避欸

不拼才是北七 旧市区黄金位置还是赢高铁

中坜6月中过后南下可以待避，但会跨越北上西正线所以1168能不能准时开出，关键得看1151

连待避都要拐马脚 真是厉害我的铁

XDDDDD