隔壁的JR九州又推出新的观光列车かんぱち・いちろく行使于久大本线
九州的D&S列车（観光列车）真的把キハ40系気动车的价值利用到极限，到最新这台车不
够用了才加入一台キハ125形当中间3号车
https://i.imgur.com/qWgLHu7.jpeg
https://i.imgur.com/W8HLZcP.jpeg
https://i.imgur.com/BYKZQUv.jpeg
https://i.imgur.com/Nyxidpr.jpeg
台湾目前的观光列车就牵引客车形式的环岛，鸣日以及南回的解忧
3000型自强的观光车与其说是观光还不如说像是JR北海道キハ261系 5000番台那种多用途
特急
至于原本300型因为机体老化改成抓500型去改的山岚目前还没看到影子
如果要多种类短编成方便运用
能否将目前停用的柴油自强 2800，2900/3000挑选几台状态良好的以及几台状况尚可的当
杀肉备用机
以柴油自强3辆一组的方式要两组重联，或是单组运行都可以，一次三组一次花的钱也不
会太多，而且还能依照运行地方去客制，比如北海岸，南回，花东，台南古城之类的
一次花到四季岛等级价钱毕竟是天价
学九州这种压搾柴油车最后的价值，短编成多样式的观光列车是否更适合台铁呢？
车还有很多大肚那边挑选应该还是有不错的，与其报废拆解，观光化是否可行呢？

你要闻臭臭的柴油味吗

软脚虾

柴油味 在开行第一个月就会在fb youtube网红嫌到臭头，然后大家就不坐了 科科真要推 就去EMU500一组， 把2门改造成窗户，留一门就好，而且门大 适合有钱老人旅游上下车，还可以轮椅推哩

软脚车bad

柴油不是问题 重点是本身品质吧

老大哥2700怎么消逝 小老弟就怎么消逝

花大钱闻柴油臭，然后室内又吵

嘟嘟火车：叫我？

全台都电化，观光列车用电的吧

这些车看起来整个内装饰板都重弄了，如果加上改管成从旁边排气，应该能改善很多？

何必勒

要也是DR3100做吧？现行自强号唯一只能跑110的就只剩这个，定位也很尴尬另外，国铁时代柴油车改造观光列车的案例，其实除了JR东海以外的其他五社都有案例可参考，不单只有九州

支线唯一有价值的是集集线吧，台中始发

已经报废停用的车就别想了好吗

谁出钱改车 你吗?

柴油味跟引擎声才是最顶的

该退的就要退，不然维护成本会先吓死人。

集集线除了邮轮式，台中始发怎么跑都输从大里乌日上二高

票价多少？

ㄊㄉㄇ只想付阳春面的钱吃满汉全餐蓝皮普快一定要保留，然后花大钱更新，但我只想付原价

老柴车的出路大概只剩拿来当轨道检查车、工程宿营车要改成行包车还得改车门不划算 这种事就叫伍佰来做吧?观光列车就学瑞风、四季岛全新打造就好

台铁的DMU即使是最新的3100也很旧了

路障就不要再开出来了

如果北宜直铁盖完，旧宜兰线是有机会这样观光化但现况东部干线的车频密，东北角也不适合这样开慢行观光不然搭观光列车去瑞芳、福隆对外国观光客来说是有吸引力的

现况来说 在北宜直铁改为高铁后 分野就很明显了高铁就南港往北继续往宜兰延伸 台铁就继续经瑞芳往花东

依照台湾人对柴联的排斥程度别想学JR九州的kiha40动力都翻新过至少一轮翻新之后的性能和台铁柴联动力车顶多平手而已 比较大的差异是变速机比较新 引擎出力N14还更好

3100以前的DMU有拖油瓶，换装引擎的老kiha在怎么说功率都至少300ps，所以加速表现还是比我们现纯DMU优

这里是鬼岛 跟日本完全没办法比 人的素质也差很多

以前没电气化高雄还要换车头

已写局长信箱要求DMU加速拆解 免得民众闹事XD

很臭…

想到去内湾的柴油味...口罩+精油...............…

认为柴油味和噪音没问题的，只有铁迷吧？！

日本一堆柴油车改观光的案例，不知道有没有此抱怨？

改点后将增加花莲台东间柴联一往返（取代原有区间快），这段搭起来应该蛮悠闲的，就幻想它是观光列车好了:)

很晃 很臭