如题
台铁等等规划研考相关部门
为何不考虑挖长隧道
让桃园站直通龟山 大冻山 大同山至浮洲站？？？
桃园每天通勤往返台北板桥上下班者众多......
如此一来
不负责任计算每人每车次至少可节省十分钟以上车程......
电联车至少30min
桃园一过隧道 直接至浮洲 马上就板桥站了 何乐不为？？？？
也不用绕一大圈绕到莺歌山佳....
人家高铁建设局都做得到了...隧道相关技术不是问题吧

你把北部第一大站-莺歌放在哪？这站必停，怎么能挖隧道略过这站？

绕莺歌？你这问题起点就不正确惹

阿不就高铁

桃捷棕线表示：

你住莺歌嘛?!

这效益变山手线 可以大大增加北台湾调车效益

栅栏又破了

这样不如直接从莺歌挖到宜兰，呵

其实什么单位设计与规划，应该要在网络与车站显眼地方公告，那天出包时不要又只会骂台铁！

没错公司化就是要赚钱，那些小站本来就不用理。台铁到底要当公司还是社福单位，应该好好展现给大家来看。不用里外不是人，一直被废铁废铁这样骂。

日本JR可以这样玩

还不用JR, 日本国铁就玩过中央东线跟长崎本线都有新线取代过于迂回的旧线，中央东辰野段的例子基本上跟台铁莺歌段一模一样

高铁又不停台铁桃园站的位置

巧慧不喜欢你这篇文

现在绕板桥树林莺歌就是日本人规划去取代刘铭传铁路的台铁不是已经在规划莺歌-桃园走隧道截弯取直?

以前的铁路路廊设计跟现在又不一样

高铁建设局是啥？

没想到铁道版也有栅栏破的时候

挖长隧道成本高，必要性很高时才需要。树林站~凤鸣站的班次被稀释掉一半，因为台北地下化段二轨无法再扩充容量台一甲又是桃园棕线在走，在龟山市区~桃园车站这一段要如何让台铁跑?

理想很美好 现实很（

桃园台北其实直线很近，应有大刀阔斧方法可以建立超快运输方式

现代火车绝对能克服那段坡度的。可惜只能幻想了

板桥直达桃园....这不就是高铁??

新直线+新桃园站等站才是对的方向，旧铁路的改建土地每个都想海薛一笔，加上政治人物乱搞，交通时间反而更长，根本不是在改善交通

中肯

盖个货运线绕开北北桃市区吧

问问哥又来了

小慧不高兴了

我也觉得桃园树林直线化很好从南树林那边直通但是进板桥后轨道够吗桃园台北火车越开越慢真的很智障

桃园树林直线化 其实比桃捷棕线更能解决北桃间通勤问题吧

桃捷粽服务新五泰=桃园龟山目前只有莺歌站北迁这案比较有可能不过基北北桃大都会需要改善桃园台北的通勤时间，只靠高铁不够

那是因为高铁往北偏了，如果台铁要挖 应该走平行台1线的方式挖隧道过去可以挖，然后对号车限定，反正对号车莺歌-树林全跳过本来就是应该的北部第二大站就要停的车开过去，不停的就不走

你把桃捷棕线放在哪里？ 咦还要很久是吗？

北桃间本来就该有进旧市区范围的二铁

桃北一小时通勤圈还有个自嗨政客在口嗨不是

桃园挖到伦敦好不好

楼上开虫洞？

如果这篇文章是某交大发的早就XX了，结果铁道版扎扎实实的展现什么是对人不对事，最后这种台铁幻想文也没人嘘

https://i.imgur.com/ZLQclIr.jpeg名字叫台北市就会挖山洞了 旁边也有路 硬要挖直线抄捷径台铁乖乖绕路吧。就算山洞不用那么大 铺上铁轨放电线就能跑也永远不会有新路廊.

某楼有没有把每个回复都看过，谁说没人嘘的

不要惹苏小姐不开心啊

64楼睁眼说__话吧，前面嘘的人明明一堆怎么会“没人嘘”

要也是到树林或直达板桥，怎么会是浮洲

山佳人不是人吗

为何不挖个水桶

都增设一堆通勤站了。想快不会花钱搭自强或高铁喔？

为什么要嘘，这本来就是很棒的点子

他妈讲的好像尖峰时间有很多自强号一样

有搞头但是...

你不会写信问未来的苏市长？

test

0700-0800间自强号很有限

当初台铁树林站迁站计划（后来当地居民商家反对作罢）或许有那个条件搞个北桃直铁（？）

目前莺歌的风向不太反对迁站，两地想法不同若是莺歌真的往迁站方向执行，那就能拉直一段路线但我觉得不太可能，至少等三莺线通车后再来观察民众使用便利性，怎么可能两站转乘方便，又把其中一站迁走？完全不合逻辑树林听到的江湖传说，最近又重启立体化研议，听完的方案有个感想为何当初没想过把万二拉去跟南树林站转乘？捷运没跟台铁转乘，效益完全不行。

不经过树林很难到浮洲，你知道吗？高铁回龙隧道北口是树林，当年高铁建到北口，高铁公司就用力宣传进入台北了。至于想从塭仔圳重划区直接穿过更是不可能，搞半天你还是逃不过要设树林站...不过万大线已经开工了，加上高铁....应该跟东草屯交流道一样高吧XD

普悠玛都要被要求增停莺歌，怎么可能会让台铁直接整条跳过莺歌呢（笑

环评呢？建设经费呢？光这两点就不知道要档多久了

走直线也省不到十分钟啊