※ 引述《lawyer94 (背包客)》之铭言：
: 员林是彰化第二大城，过去对员林车站铁路高架化寄予厚望，毕竟是员林镇的门面，无论是要去台中、彰化，员林车站对镇上来说，仍然是最方便且快速的选择，因此希望借由改建，让整个员林发展突飞猛进
: 不过高架化也快10年了，车站旅运不增反减，且始终没能招商成功，闲置了一堆黄金地，人流难以汇集
: 究竟是什么原因，即使做了铁路高架化，还是很难带动员林车站以及周边发展？
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以一个旅客来说,员林站要走去搭高铁快捷7号公共汽车有点太远,行李房也是要走好远

地方摆烂，不然车站旁边可以做转运站

要等有转运站才会起来吧

彰客：有啊，只是员客几乎都还在他们家里面，除了6704

到彰客的转运站不算远吧，跟以前台北车站到国光东站差不多，从铁路下车开始算实际行走距离应该更短一些*西站

你要看以台北标准还是彰化标准 步行环境也有差

不算远啦 但是过了路口步行环境很恐怖

其实后站应该要设客运转运站，从静修路进去，然后从民生路出去

员林的步行环境比台北好多了吧？至少几乎不必担心步行时与候车数月以上的行人在人行道和骑楼碰撞，致生伤亡

员林车站走到彰客员林转运站全程有人行道而且很宽，至少这段路的步行环境是挺舒服的

你讲的是后站吧 夏天走看看

夏天只要户外全台湾都差不多吧，单人行走没有推车的状况后站还能走停车场，只有到达静修路后一小段没有遮阴

说员林步行环境比台北好是在反串吧夏天的话在台北走路应该会比较想死，又湿又热

从台北车站南x门系列步行出去的话，步行环境显然远比员林糟特别是深夜，晚上11点从员林车站平面正门步行到目的地还算愉快，同时段从台北车站平面出口起就差距极大

优质讨论文

这系列讨论文比某个学店的好太多了，有仔细分析才不会有太多嘘文没有数据，但是有客观分析城车站周遭环境与发展

我只会回我自己有经验跟体会的事情，没有再搭员客所以无法评论走过去的感觉(因为没走过)然后我自己的同温层，也没人在骂以前C1/D1远，所以没有因距离远被骂的印象，故也不觉得员林车站走到彰客这样的距离算远，如果跟你的想法有冲突，你说的都对，以你的为准

转运站要看公所要不要请县政府帮忙

转运站的问题在没有整合吧

转运站给客运业者主政的话，就互相想敲对方，对于这种两大间都有自己地头的环境，还不如调整路线全部整合行经站前指定地点设站

主要是过去客运的票价只有中长距离的客源会使用，导致是否在车站设站就不是那么重要。当然政府要推大众运输这些就势必要跟着改，而不是钱洒下去就说我尽力了疫情过后客运都减班超过一半了，一天班次加起来可能还比台北的三级路线少，应该不会有公共汽车弯不够用的问题

嗯嗯，感觉跟你不一样就不适合讨论，你说的都对，我的错

看到这篇我才注意到 好像只有员林车站没有公共汽车站牌因为住习惯了，没发现这样不正常

彰客彰化站其实也没有站牌，只是总站离很近所以影响不大

某人一直要强迫别人接受他的论点喔

员林跟杨梅升市是县辖市标准降低5万才升的...虽然杨梅没多久就变区...员林说穿了就跟杨梅人数差不多，停那么多车就要感谢了，国道客运直接给你减到混合排班才是真相

国道客运跟台铁停站差那么多然后一样搭火车，杨梅旁边的新屋平镇龙潭只会去中坜搭