我觉得你要说员林车站的商业空间跟旁边多出来的土地利用很失败是可以的
因为真的很失败
那些空间都没有获得有效利用
不过其他立论就有点怪了
高架化的目的本来就不是为了增加车站旅运人次
毕竟不会因为车站有高架就会无故跑去搭车
也不会因为车站没有高架就有需要还不去搭车
而且高架2014完工到2019都旅运人次还是缓缓成长(日均15.7K > 17K)
文内说旅运不增反减是没有考虑到疫情因素吧...
而员林高架化效益最大的应该双平路打通跟几个平交道的消除
静修路不用等平交道顺畅了不是一个等级
以前静修路等平交道严重时是会回堵到莒光路跟中山路
那真的是地狱般的环境-.-
※ 引述《lawyer94 (背包客)》之铭言：
: 员林是彰化第二大城，过去对员林车站铁路高架化寄予厚望，毕竟是员林镇的门面，无论是要去台中、彰化，员林车站对镇上来说，仍然是最方便且快速的选择，因此希望借由改建，让整个员林发展突飞猛进
: 不过高架化也快10年了，车站旅运不增反减，且始终没能招商成功，闲置了一堆黄金地，人流难以汇集
: 究竟是什么原因，即使做了铁路高架化，还是很难带动员林车站以及周边发展？
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