员林是彰化第二大城，过去对员林车站铁路高架化寄予厚望，毕竟是员林镇的门面，无论是要去台中、彰化，员林车站对镇上来说，仍然是最方便且快速的选择，因此希望借由改建，让整个员林发展突飞猛进
不过高架化也快10年了，车站旅运不增反减，且始终没能招商成功，闲置了一堆黄金地，人流难以汇集
究竟是什么原因，即使做了铁路高架化，还是很难带动员林车站以及周边发展？

原PO似乎对于彰化很有意见，啧啧

员林早就改制成市了

高架化是解决平交道的问题,不是可以招商成功后龙车站高架化也快10年了

高架化号称可以缝合都市，让铁路两边都能畅通无阻，对于周边发展有正面帮助，但员林车站显然事与愿违，完全达不到当初所默认的经济目标

其实跟高架化无关 员林本来就是个大镇而已 说要聚集相当的人潮也不太可能

后龙更惨，高架化完后后龙市区也没什么变化不说，本来海线第三大站，却接连被苑里跟清水超车

后龙应该是人口外移吧

立体化可以缝合本来就假议题

不要特意挑员林.aka彰化县来说，到底现在的立体化有哪个是很成功的XD

台中立体化结果游民越来越多又到处便溺

高架化带动发展？林边表示：

立体化让车更好走了，非都市的车站立体化，没公共汽车引流情况下，不是更有利汽车出行了吗？谁还在跟你坐火车。

没有平交道，汽机车通行两边比较方便而已。立体化是一回事，很多地方都市发展成功是原本就有发展趋势，但不是立体化的功劳

员林这十年进步多少你完全不懂吧 还有早就升格市了 高架化跟带动人流本来就没关系 只是让交通更顺畅而已

高架化活络了轨道建设经济，没有说要活络当地商业经济啊

员林自强大部都停，后龙还有高铁

主要是 停车不方便屏东 潮州 就不错后龙除了改车站，车站什么都没有。

外劳的形状

汇集不了？？？我平日假日尖峰离峰都能看到不少人欸

因为有高铁分食

人都越来越少了，都市化也越来越强了，人只会往台中住，谁来员林啊

原因就是 人都去住台中了 身边朋友同学大学毕业之后都不在员林了 一样的物价 薪水差这么多 谁还会留在小镇

没有科学园区

林边是为了方便防洪和避免被淹水中断

高铁通车也是加速人口外流，往北部往开发区人口会更集中

所以高铁站的设立跟通车，反而成为员林发展的灾难？

员林立体停车场本来就没人在停好吗

1没产业2没观光3房价靠北贵，有人要来吗

区间车转高铁到台北还是比自强快将近一个小时

人口如何在国土间分布才合理，这个国家从来没有勇气说清楚才导致一堆重大建设与价值观错乱

后龙人数变少一部分是因为人口流失 通勤人口的数量变少 还有一部分是苗栗的高铁站在后龙 搭乘的选择变多了当然后龙车站前一直就 不是后龙最热闹的地方 后龙以以前快五万现在三万多的人口市镇 实际上就是不热闹.加上 后龙算最早期的高架配置 设计也不好 缺乏转运功能 现在连附近的客运站牌也越来越少车班...

就说了到底全国有哪个地方因为立体化而获得发展了，不要忽视欸

只能说没高架化 以彰化县的体质只会更惨

最烂的是 就没人搭 然后PP 3000狂停

第二大镇？其实根本没什么人啦

薪水太低房价太高消费型态改变一些东西不用去那种地方买，然后就是学生变少了

铁路立体化是有增加空间流动的效益的，这总不会忽视吧

说员林没人的，想想长虹为何要在站前盖24层的长虹天际，建商的脑袋一定比你会想