其实有在铁道社团发问
但还是搞不懂
就是最近海线某立委要求行政院核定捷运蓝线
下面有新闻写说
海线双轨化在一月底会核定
还有一个叫做海线高架化，尚未核定
有找了台中市政府的资料
好像是说 捷运蓝线会保留台铁高架化的空间
那我问一下
未来沙鹿车站是要跟捷运蓝线共构吗？
是要高架化才会跟蓝线共构吗？
我个人是支持跟捷运蓝线共构
但就不知道沙鹿人的看法如何了
作者:
Luao47 (Luao)
2024-01-21 20:02:00共构可以直接节省很多空间车站做在一起也方便转乘…但看了很多计画书 好像站体还是分开的台铁车站好像只有北移而已不知道中央会不会愿意出来协调….？
作者:
kutkin ( )
2024-01-21 20:07:00因为太绕了 蓝线不进来了
作者: geesegeese (殴) 2024-01-21 21:10:00
共构站体没地方放，除非顺便铁路高架
作者:
mtc5566 (56不难过)
2024-01-21 21:16:00反正台中人喜欢走路 成全他们吧
作者:
cycling (来咬我啊笨蛋)
2024-01-21 21:24:00没有吧 要共构的败选了
作者:
Luao47 (Luao)
2024-01-21 21:36:00不是要北移到台湾大道共构吗？？
作者:
a88152660 (Erictseng)
2024-01-21 21:36:00所谓共构是车站留在原地 月台北移 再盖个两百米连通道
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2024-01-21 21:38:00
记得不算完全共构，算北移后两站透过联通道连接（距离会压到和原本地下案差不多甚至更短）
作者:
Luao47 (Luao)
2024-01-21 21:45:00这种共构法也太烂了吧 XD直接把陆桥拆了不就有空间了…何况如果高架之后也不需要陆桥了
作者:
a88152660 (Erictseng)
2024-01-21 21:59:00如果要那样搞就是南边盖个两百米连通道 市府就是不想放弃原本沙鹿站点
作者: dostey (Dos) 2024-01-21 22:10:00
要共站唯一解套 台铁沙鹿站北移重盖新站场
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2024-01-21 22:36:00沙鹿站趁高架的时候北移到现在沙鹿陆桥位置也不是不可能
作者:
vespar (布蓝宝125)
2024-01-21 22:49:00沙鹿北移+保留转乘通道就好 真的要共构可能工程还卡来卡去
作者:
kutkin ( )
2024-01-21 22:57:00作者: bbfan (bbfan) 2024-01-21 23:42:00
沙鹿北移干脆就跟清水合并了啊
楼上，那就是绿吵的啊，就为了要接现有的台铁沙鹿，特地弯绕进沙鹿市区，这有必要吗？
作者:
labbat (labbat)
2024-01-22 00:59:00按照缓急分离原则，新蓝线应该往西直接接龙井车站，再往北和沙鹿车站共构，最后往西通往台中港
应该看不会高架吧 目前看起来还是不会出配合款 如果愿意出 也不用拖那么多年了
作者:
b1924019 (在世界中心呼喊爱情)
2024-01-22 07:32:00树林火车站本来也有机会跟万大线共构 但附近居民强力反对就没下文了
作者:
una283 (无)
2024-01-22 07:57:00很难，沙鹿站前密密麻麻的旧房子路也小条除非都更不需要什么地方都用共构用共构地下要挖越深因为承载的重量会越重只要有坡度不大的风雨长廊衔接就好
作者:
zimt (EMU100)
2024-01-22 09:54:00目前大庆跟松竹这种不共构但有联同就够用了
沙鹿站若能北移当然是最好的，毕竟沙鹿站到蓝线路廊还有500公尺，这是个尴尬的距离。如果像JR山手线一样在日暮里站500公尺外增生一个西日暮里站以转乘地铁的做法也不是不行，但放到台中海线应该会被嫌站距太短（山线的乌日站跟新乌日站站距800公尺已经被嫌太近了）
作者: dosoleil 2024-01-22 11:29:00
乌日被嫌是因为绿线也有乌日站吧 而且前后营队仓库卡著
沙鹿站北移到时又一堆人要抗议了 太多问题要沟通 而且变成沙鹿站离清水太近@@
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2024-01-22 12:40:00物理限制摆在那边很难做到完美吧，为了缩短转乘距离硬是把其中一方的线型搞烂才是本末倒置
月台北移400公尺 车站北移100公尺设在月台南端，月台北端设置连通道往捷运（约100公尺路程到捷运站） 捷运站主站体和出入口设在现陆桥南侧这样转乘距离可以缩短到100多公尺站体移动也只有100公尺不影响原本居民利益
基本上这样有点汐科化（误），不过还算是一个可接受的方案
作者: geesegeese (殴) 2024-01-22 13:00:00
机厂以东其实没啥争议海线就以土开为主吵不完，市区跟着继续等蓝线盖好，台铁沙鹿站肯定没落
作者:
una283 (无)
2024-01-22 13:08:00汐科不只长度还有高度都是经典
作者: dostey (Dos) 2024-01-22 13:25:00
海线 双轨+高架化 须在同一案 否则根本浪费钱及浪费时间
作者: geesegeese (殴) 2024-01-22 13:31:00
预算来源与业主都不一样，不可能并案最佳解是机厂以东先核定建设计画不要再那补正东补正西的，浪费时间
问题是双轨高架中市府不出配合款 现在双轨高架化是消极推动 否则交通部也不用自行推平面双轨 但问题如果铁路要平面 捷运又要走台湾大道高架 两个车站在台湾大道要共站 且铁路平面就代表需要沙鹿陆桥去跨过铁轨所以目前交通规划才会无解
计画本来就是部分高架啊 可惜就是市府不愿意负担部分高架配合款 不然我也觉得高架最简单
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2024-01-22 19:04:00
同意SHR大的说法
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2024-01-22 19:06:00弱弱一问，蓝线台铁都高架，那谁在上谁在下？
作者:
Luao47 (Luao)
2024-01-22 19:38:00看起来以现在的规划 目前是 蓝线在上面因为他会盖在陆桥上. 所以铁路高架陆桥砍掉砍掉的部分应该就会直接是铁路高架的部分而且蓝线到中华路还要跨越中华陆桥如果在下面还要再爬升一次
若铁路高架化，陆桥也不需要了吧，路直接平面？例如台中车站高架化后也把复兴路陆桥平面化
作者:
over999 (唉呦)
2024-01-23 00:16:00反正也不会盖 不用讨论
作者: willy1215 (还未下船) 2024-01-23 17:47:00
蓝线在上至于台铁沙鹿站，不在蓝线本体范围内蓝线只有提供可能的型态(当然最好的就是高架北移共站)
问题是 铁路会高架化吗？ 现在看起来 蓝绿白的共识是先推没有争议的平面双轨 把班次增加再说 部分路段高架如果地方坚持不出配合款先搁置没关系