ついにキタ！ 青函トンネル内“＋100km/h”运行 GWに限り北海道新干线
https://trafficnews.jp/post/130534#google_vignette
2024/1/19
JR北海道は2024年のゴールデンウィーク期间、青函トンネル（约54km）内での北海道新
干线の最高速度を“260km/h”へ引き上げます。同トンネルは新在并用ということで货
物列车も走行するため、现行は160km/hに制限されています。
　実施日时は4月29日（月）と5月4日（土）～7日（火）の、始発から15时半ごろまで。
対象列车は定期7本ずつ（上下）と、临时2本（下り“はやぶさ3号”：5月4日および5日
）です。速度引き上げにより所要时间は5分短缩され、东京～新函馆北斗间は最速3时间
52分で结ばれます。
　なお青函トンネル内での速度引き上げは过去、高速走行试験を兼ねて210km/hに设定
されたことがあります。今回は货物列车と新干线の运行时间帯を区分することで実现し
ます。
JR北海道将于今年黄金周期间,将北海道新干线青函隧道范围最高速度提升至260km/h
现在因与货运列车混用现在限速为160km/h
4/29及5/4~5/7,从首班车到15:30表定7班+临时2班,提速后运行时间将减少5分钟
东京~新函馆北斗最快为3:52
这次的提速是因为GW货物列车减班,该时间段完全只有新干线才实现的
JR北海道新闻稿
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20240119_KO_shinkansen_high_speed_2024GW.pdf

但从新青森~奥津轻今别时间未缩短来看海峡线共轨范围速限应该还是维持在140km/h
各位想体验青函隧道跑到整备新干线速度上限要把握机会啊

终于到260了为了通到札幌铺路

别傻了 通到札幌还遥遥无期勒

通到札幌工程一直进行，不会遥遥无期啦。中央新干线才是真正遥遥无期

都在做了，都不会遥遥无期，只是四年内看不到通车真的遥遥无期是西九州新干线二期

通到札幌不是梦里相见系列 进度一直在前进

北陆新干线的大阪段也是遥遥无期

北陆新干线还会快一点 因为已排进预算 但路线仍未定就是(只有大概走向)

还有静冈老问题，川胜现在不知道演到哪里了札幌新干线是有爆出数据造假跟偷空减料，应该慧延，加上之前说奥运申请失败也打算要延期通但至少是有在建ing

还是不太懂为何有货列就不能开快 中共一堆“高铁”都是客货共线 动车还不是200 250在跑

长隧道风压问题吧

客货共线是无可避免的 不如认真想如何在这大前提下尽量提速吧

海底隧道内不敢提速 有风压问题啊 老共那个是地上吧

可能不能提速的一部分是因为货列是1067窄轨吧，毕竟中国那边都是1435标准轨在跑的

看来札幌通车后就是把客货分时间带来解决

终于

遥遥无期是台湾高铁自己。

对岸他们动货不见面啊

风压(活塞效应)前几年就有示范过一次了，那是无法避免的问题，当初有想过用欧隧那套模式解决，后来各方考虑之后就没有下文，这几年又在被提出，但是最大的问题还是在钱的问题上。

动货不见面也是这两年的事

楼上 之前就有人说了 新干线不能跑太快是因为风压跑太快产生的风压会把货物列车的货柜吹翻

原po问的是新青森~奥津轻间于GW没有提速的原因

保守吧 一段一段先试水温 新干线安全神话除了川崎以外没人敢开玩笑

如果隧道内有办法实时更新列车位置的话只要新干线开到接近货列指定距离开始减速就好了吧？同理通过货列后一定距离再开始加速，能省几分钟算几分钟，只要货列位置资讯能传到新干线车内ATC就可以

理论来说这个闭塞信号就做得到

技术上还没有办法，这要移动闭塞才能做到，前面提到的方法现阶段无法实现，所以东日本保守的做法就是140/160(260)/140这三段点限速，等以后货运解决方案提出+实行才有机会永久提速，之前日本也有提过第二青函+第三北本联系(电力+通讯)，但最大的问题还是谁出钱+盖好之后的维护(互推皮球)，现在三轨并行模式是当初钱跟时间下妥协的结果，所以北海道新干线的各种问题(含青函+货运)，在盖好之前还有得吵。搞不好盖完通车之后也还在吵。

货车位置资讯要能即时传送，就只有CBTC那套了除非过程是让CTC的车次资讯传给新干线但这样也还不算真的即时