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【谜之操作】为什么连假期间新干线全车指定席，台湾高铁 却加开全车自由座？| 台湾的票务制度凸显了什么问题？日本的票务制度这么复杂竟然是为了买票的公平性？
影片作者 YouTube频道或上传者帐号名称或作者姓名
chalis TCTW.查尔斯
发表日期 请填于此
1/4/2024
影片网址 请填于此
https://youtu.be/HNthUkT29KE?si=i26kD-ZZffpybrXJ
内容摘要 请填于此
前半段主要是解说日本的车票为何会拆分成乘车、指定和特急料金的原因。再来就是相较
于高铁的加班车是采全车自由座(商务车除外)。而JR东海的新干线是反其道而行采全车指
定。该作者也有去问JR东海为何要采のぞみ全车指定席的原因
JR东海给的回应也是之前新闻稿提到的，像是大家都挤自由席导致上下车难以消化人潮造
成列车误点。而且有8成以上的民众都已经有提前预订新干线车票的习惯。以のぞみ来说
虽然改成全车指定的话可以释出21%的指定席座位。但のぞみ每小时单方向运输量可达2.6
万，而每日运能可达46万，就算发加班车也能弥补这21%的损失。而且のぞみ开放自由席
在连假期间也只有起点能挤上车(类似有些人都宁可绕到南港搭自由座也不要在台北搭自
由座)
当然你要说JR东海想赚指定料金那也算是吧
相较于高铁的情况是高铁能提供的车就这么多，就算你开放这么多对号座可以订但没有车
可以载那也是空谈。论结论来说就是JR东海就是车多，のぞみ班次密集度高才有办法玩全
车指定。高铁在车没有这么多的情况下只能先讲求把旅客运送到目的地，所以采全车自由
座的话当然会有比较好的性价比
后半段是作者自己的想法，像是合铁公司化后是否能检讨票务制度上的问题，虽然不一定
要玩日本那套。但现在台铁光是一个自强号就出现PP、普悠玛/太鲁阁和EMU3000等不同类
型的列车，是否应该思考如何用更合理且公平的票务制度来区分不同等级的列车
观后心得 非必要项目
日本那套其实就是把各种服务的料金拆出来分开算，搭车就一定会有乘车料金，如果是特
急车/急行车就会有特急/急行料金，有划位就会有指定料金。绿车和グランクラス也有各
自不同的料金。看似很复杂但实际上可以区分你能买到多少等级的列车和服务
影片中也点出台铁票务制度上的问题，以自强号来说是2.27元/KM来计价，但如果你用电票
搭乘自强却又可以打折。而且在EMU3000上线后问题变得更加复杂(自由座是以自强号票价
95折计算)，变成同样是买无划位的自强号，为何你买EMU3000的自由座可以少付钱。而买
PP的车票却又要以2.27元/KM的方式计价。然后电票乘车的车资......
但把日本这套票务制度搬到台湾来一定很多人都会搞混啦(而且日本铁路环境远比台湾复杂
许多)。所以不要求台铁搬日本那套但也要检讨票务制度上的问题(但应该又是有生之年吧)
作者在中间也是在嘲讽JR东海怎么样也不会让のぞみ停靠静冈www