※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之铭言：
: 高铁整年度的运量出来了
: 用这个数据再度说明一下
:“为什么我主张6字头只到台中”
: 多的运量加开港中区间
: 我们将站别分作南北来分别计算运量（进站+出站）
: 北部车站：南港、台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中
: 南部车站：台中、彰化、云林、嘉义、台南、左营
: 为了数据公平性，台中站运量既会被算在北部车站，亦会被算在南部车站
: 北部车站112年运量为106269683
: 南部车站112年运量为64717942
: 北部运量为南部的1.64倍
: 理论上港中区间的班次应该要是比中左区间1.64倍，才可以符合现在的运量需求
: 现况少得要死的5字头根本不够
: 对了 先打预防针
: 某些喜欢说南部车站=城际车站都长途
: 营收比较高
: 北部车站=通勤车站都短途
: 营收比较低
: 麻烦请先拿数据出来
: 不要再推文乱喷 “败坏铁道版风气”
今天如果6字头都只开到台中折返，换句话说连嘉义站都几乎只剩8头字的车可搭，虽然
台南站有少数的2字头可搭，但班次仍然会少非常多，再来就是你觉得台中站两面4线
非常够列车在月台上折返?常搭应该就知道同月台不难看到两侧月台会有接连近出站的
画面，再来就是清扫整备的人力要加派等问题，怎么看都是非常烂的安排
再来为何帮你把文章重点加引号，我相信多数板友都看得懂
喔对了别来乱嘘喔，别来败坏铁道板风气啊(指)