中央通讯社
苗栗谈文到台中追分 海线铁路双轨化待政院核定
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202312210274.aspx
（中央社记者赵丽妍台中21日电）行政院长陈建仁今天视察“台中海线铁路双轨化”规划
办理情形。苗栗谈文站至台中追分站，5段单轨提升双轨，总长度38.3公里，预算新台币
162亿元，中央负责。尚待行政院核定。
陈建仁今天南下台中沙鹿站现场视察，立法院副院长蔡其昌、民进党籍立委林静仪、国民
党籍立委曾铭宗、杨琼璎等民代，以及台中市副市长王育敏出席。
铁道局简报指出，苗栗谈文站至台中追分站共有5段需双轨化，借此增加铁路班次、运转
弹性，以往单线路段遇到运转障碍时，常导致铁路停驶，严重影响服务功能，希望透过双
轨化促进海线地区发展。
陈建仁致词表示，蔡其昌在10年前开始推动海线铁路双轨。1922年10月10日是海线铁路全
线完工的里程碑，通车已百年，应要有改变就是双轨化。
陈建仁指出，铁道局办理双轨化的可行性研究，已提交报告送到行政院审查，主要规划从
苗栗谈文站到台中追分站，单轨提升为双轨，总长度38.3公里，预算162元亿，将瓶颈路
段扩张，30分钟可有对号车，15分钟有区间车。双轨化经费中央完全负责。
陈建仁表示，铁路高架化的可行性，如果中央、地方携手，中央负责50多%、地方负责40
多%，先决条件是地方也愿意共襄盛举。他强调，任何地方的交通建设绝对不分蓝绿。中
央和地方合作，努力推动地方交通建设，让民众可得到安全、舒适的铁道运输。
王育敏表示，希望中央给予最大补助，而非现行僵化的体制，现行模式市府部分负担高达
4成。
蔡其昌说，依法凡涉及高架化路段，中央负担6成，地方负担4成，因市府不愿负担，3年
前不等了，要求单做双轨的可行性研究，中央可全额负担。林静仪说，双轨、高架一起兴
建可缩短交通黑暗期。
台中捷运蓝线部分，陈建仁提到，因经费负担还没确定，台湾大道架设捷运，施工期间恐
引发车流阻塞，沙鹿站和捷运站是否能共构问题，若可解决就能尽快核定，交通部已请市
府补充说明。
王育敏表示，综合评估送到行政院将近1年，至今未核定，交通成本持续增加。中市府交
通局长叶昭甫回应，铁路、捷运、沙鹿陆桥共构是技术面问题，在设计时可克服，不会是
综合规划卡住的关键。（编辑：李亨山）1121221

推 终于想到海线双轨化了

区间车只有4节车厢,表示搭乘的人不多

期待后续推动大台中山手线，将大甲-追分全线高架双轨化，然后大甲-后里推动甲后线，捷运蓝线沙鹿站改回地下化，台铁沙鹿就不用往北移了

这种基础建设都还没弄好，还在跟人家大谈前瞻计画

龙井那个今年完工高架起来只有单线是不是要重做？笑死

前瞻基础建设计画在弄的不就是基础建设

龙井山脚排水桥已预留山侧用地，双轨化就仿瑞北高架段，在旁边做一条一模一样的单线桥梁即可

若依之前规划 海线高架化 沙鹿站不用移设 且可直接共站

跟谁共站 捷运站在后站外200m

说真的200m很远吗 国小操场一圈的距离欸

赶紧双轨化吧~

蓝线沙鹿地下化两个90度的弯+5%坡度+全沙鹿市区只有一站+离火车站265m，真的不如北移再盖联通道目前光土地就有很多事要处理，原地高架前站的重划问题现在还没人敢碰，不是“我想地下化”就能解决

北移能跟蓝线有更好的转乘，车站新建也比原地重建容易

快双轨化吧，假日海线移工假期以搭火车为主要交通工具！

但当初 审查时要求蓝线必须要到沙鹿市区跟台铁共站的是毛治国 现在说要直行的是也是国民党卢秀燕 话都给你们说就好了 好啦 现在要北移回去也可以 那就要说明如何处理沙鹿陆桥问题 没有做整体交通规划 专家学者就会一直质疑走台湾大道会造成大塞车啊

沙鹿段再塞 难道会比市区段明挖还塞吗

沙鹿陆桥按照现况直接做 是连完工后都要继续塞 整个陆桥会少两线道 不是像市区那种暂时交通黑暗期

推双轨化，高架可有可无，不然就是沙鹿段以需和蓝线整合为名义先拆出来另案提报(补助方式及法源不同)，其他没争议的部分赶紧跑程序不然若还是这样绑来绑去，肯定继续拖

为何完工会继续塞 台铁高架是能挖得比蓝线慢吗

根据蓝线综规林市府捷运与车站相距265m，北移沙鹿车站反而还能拉近5m沙鹿陆桥拆除的外线车道就从平面补，基本上不会少车道

沙鹿陆桥不可能拆 首先如果要拆最快也要等台铁高架通车 但如果拆了 台湾大道会直接跟沙鹿中山路平面交会那边会直接交通大乱 然后你双铁交会的车站也设在那

外线引道有什么拆不得的原因吗？陆桥内线持续运作，粽规里捷运高架施作时引道也会盖回去，并非外线引道永远消失

如果是日本人做得话就会捷运蓝线直通海线甚至山线 可惜这里是台湾像捷运绿线能直接跑进纵贯线到彰化那还有什么延伸问题可悲

轨距不同吧 系统也不相同 中捷是导电轨 不像台铁一堆电车线中捷那种导电轨开进去纵贯线 经过平交道会很刺激喔

轨距不同也是因为当初就打算独立在台铁之外了，假如当时真的有想要直通就会盖成1067+架空线XD然后南端八成也只会盖到大庆而已虽然我也希望山线通蓝线通海线，甚至再通成追线，丰原到沙鹿到大肚再尻回来新乌日，甚至做成三角线也可以直通大甲，这样哪还要山海环线(然后新乌日再直通回绿线开到北屯总站

陆桥那边会塞车不就代表那边是干道这样捷运站盖在主要交通节点不是很合理吗？而且铁道都高架化了 陆桥可以直接拆掉了啊

有人快选不上了 赶紧端十年后生效的牛肉

所以我说啊 你要改路线北移可以 就要提出塞车的解决方案呀 路口就那么大 要盖两个车站空桥连接 又有陆桥又有南北向进出市区的中山路 改路线不是随便在地图上划过去而已 没配套很可怕 何况蓝白阵营是支持先盖平面双轨 高架因为地方要出配合款以后再说（除非中央全额买单） 铁路还是平面的话 你蓝线要走台湾大道高架就是灾难 请问中央专家在审查时 这些问题没厘清 怎么核定让你过……

那是蔡副的说法啊 现在市府提案不就叫做海线双轨暨部分高架化(大甲清水沙鹿) 绑在一起了 结果中央自己忙双轨部分还怪地方吗

她那报告最大问题就是要求中央全额负担经费啊 新闻说过n次了 蔡副跟卢妈妈为了这件事吵了5年

是打脸自己没错 毕竟当初给桃园太慷慨了 而且现在彰云嘉也不是很满意地方负担喔 地方一样在法定数字里争取更多经费补助是啊 最大问题就是经费 人流&效益够不够是其次 交通冲击工程难度只是借口

是啊 只能在法定数字里争取补助 但如果一边坚持一毛钱都不出 就会谈不下去破局啊 中央对桃园再好 如果桃园也说一毛都不出 一样会陷入僵局啊

蓝线再怎么改交通部都核定了，不会是无凭无故随便划。即使海线维持平面，依据综规需拆除的陆桥外线引道在捷运施工期间也会盖回去，不明白完工后为何会继续塞？还还是现在中央的态度是暂时的交通冲击也不能有？若专家在中央审查时认为交通配套仍需厘清，大可把综规退给市府完善。只是国发会这八个月来蓝线一次审查会都还没开过，不知道专业疑虑的根据从哪里来？程序上就算真能退件大概也给不出地方配套建议

专家当然是要求整体完工后交通的影响评估啊 因为你改路线了 跟核定可行性时的内容已经不同 中央没有不给过 但针对沙鹿陆桥以及铁路高架共站的整体交通计画要出来 坪顶改正英的部分也要求说明 因为这是可行性评估没提到的

我一直以为交通冲击是环评的范畴欸所以日人流5000的沙鹿站要制造多少交通冲击 真要有交通问题 反而是挤在原址 甚至捷运站放后站外才会一堆交通瓶颈 不拓不拆屋 旧市区一样只有中正街到车站&后站 北侧鹿寮也得穿越台湾大道

国发会八个月来从未针对蓝线开过一次审查会议，哪来的受邀专家？私下互传line决议重大建设吗？陈院长担心的不是施工交通冲击吗？W大也真认为综规没有完工后的交通冲击评估与配套？完工陆桥恢复八线道，甚至还提及沙鹿车站附近要配合开辟新道路纾解交通。好我也觉得中央没有不给过，但国发会不开会审查，哪来的专家能未审先判已规划之交通配套不足并要求补件？市府是不怎么会办事，但中央不开会、无心办事也不用怪人嫌卡。其它偏题的问题MRT版已经讨论过，可行性的正式文件里没有出现过坪顶站

这几年这种计画都是预审制啊 先请专家把想知道的问题列出来 请地方政府事先补齐资料再来审查 才不用来来回回审好几次 这也是为什么这几年重大建设审查都一次通过 或是附带条件通过 因为能开会审查代表每个专家都有共识认为问题不大了 正英站可行性评估有没有要去说服审查委员 不是在这里吵@@

不好意思提问讨论让您觉得像是争吵 @@ 预审制行政办法与会议纪录能否请您指引门路？愿闻其详我也邀请您跟主管单位调阅蓝线综规，您的谈话有如中央近几个月来的发言，难以让人相信报告有曾被翻阅过；综规是要花钱招标厂商完成的，不是一叠白纸加一页封面。别忘了市府从四月交通部核定综规以来没有收过书面通知，重大建设不该是透过媒体要求补件

再10年大概也还没做好

预审制是中央辅导地方政府加速审查速度 事先泄题审查委员提出什么疑问 透过书面往返事先修正补件好 方式当然不是你讲的透过媒体放话 相关细节好几个月前就给中市府了 以蓝线来说 陈院长都公开说了 沙鹿陆桥附近整体交通规划及评估、正英与坪顶站的效益比较 这两个做出来 行政院就能马上开会核定中捷蓝线 经费增加600亿中央也愿意增加补助支持台中建设 这样还不够清楚吗？ 所以预审制如果遇到很积极的县市首长(比如高雄)就会什么建设进度都搭火箭

W大方便证明行政院或国发会发了公文向市府做了预审提问吗？根据市府新闻稿，四月交通部核定后就没再收过相关书面意见，如果确实有公文可以直球证明市府说谎；反之就是中央媒体放话呀，如此双方要如何书面往返事先修正补件？

陈院长不是这几个月才出来喊话吗一开始卡关还说是经费问题 后来又搬龙版出来 说什么图利截直取弯 所以那都是委员专业意见!? 如果不是 大到部长秘书长都一起进来搅和!?预审制理论可以省时省力 但交维问题交通部审不了挡不了还送国发会行政院继续吵!? 交通部无法作主的只有钱 真是交通问题现在还会卡在交通部

预审 这个无法接受 没开会就没开会 而且经费问题 综规也有写 只是台中希望再争取而已 但都没开会讨论个屁