台铁可以多向北捷参考学习
一样都没涨票价
但北捷也把电子票证八折砍了，当时也给常客优惠减少反弹
至于不常搭的对价格敏感本就不高
纵然有不少反弹也不少议员大作文章，但北捷对这事情还是硬起来
反观台铁，不敢送涨价就算了
但电子票证9折和对号车站票这事情总得先处理
以前没1280北捷都敢动，现在有TRPASS台铁还不敢动被看没有刚好而已
再来就是自强站票问题，一样站票结果钱不一样这真的很有趣
要嘛禁止，要嘛月台弄一台补票机购买
不要让旅客去侵蚀这差价
要搭什么车就付什么价格，合情合理
就算涨不了价，这些事情依然可以先处理
但台铁做了吗？
《mossdevin》之铭言
: 台铁营运一直有问题
: 即使安全出状况多次
: 票价太低也是主因之一
: 但是每次讲到要涨价的时候
: 一堆跳出来反对的
: 一看大多数都没在搭台铁
: 况且现在通勤族早就以t pass为主力
: 涨价 tpass续营运的话，也是交通部
: 要缴给台铁更多金额而
: 公司化，未来偏远地区的没有盈利价值
: 该断舍离，就要切断
: 政府不要一方面怪台铁不赚钱，
: 到时候反过来要求去跑那种赔钱的路线
: 公司很多同事都没搭台铁上下班
: 但是对台铁涨价唸唸有词
: 讲得好像他们搭台铁几十年一样
: 一直讲台铁凭什么涨
: 台铁自己形象真的太差...
: 可能常常误点雷到太多人，
: 有人一生搭不到几次
: 却被耽误了几次就成黑粉了吧

主政者不同不能类比，北捷取消八折时主政者是支持使用者付费的人，台铁的主政者明显不支持，甚至之前还搞早鸟票更优惠自强站票更是受到外部压力根本不是台铁想做就能做https://reurl.cc/zlyMR7立委都能这样要求了台铁还能做什么与其问台铁做了吗不如问台铁能做什么？

推

站票也是买自强站票，那例子看起来没什么问题我这篇论点不是反对站，而是不要拿区间车票价站自强台铁这种开放站票也是不开放电子票证的站票，是有什么疑问吗？

有tpass之后加收也只能补一小段而已

一定是被打压的不是不敢送

支持 很多高官乡愿或是摆烂 没有魄力去设法改善营运状况 再加上废民代只会压榨台铁TPass又不能搭特定车种 补票当然还是补全段

北捷是因为务实的柯支持 看看现在蒋万安 何止停止使用者付费 还想恢复youbike 免费 反正选举最重要 举债没关系的

还真的做了，但被交通部挡下来了

北捷要不是遇到个喜欢使用者付费的市长也不会改现在这样啦，莫忘当时还有个零元月票仔

虽然北捷最近因为某件事让人感觉好像有比较软，但是再怎么软，也还是比台铁要硬一些。在这个前提下就别奢望台铁想师法台北捷运的举措了

我倒是觉得...区间弄短一点，减少误点比较实际区间快和区间的排法也要研议一下，有区间快我还搭自强?

台铁其实可以直说北部区间快跟区间车差不了多少时间

北部(树林=七堵)区间快、区间根本没什么差，自强也顶多差10分钟左右...

有些自强跑的跟区间差不多时间的根本没资格收自强的钱

快一分钟也是快 不然机捷直普也是“只差”13分钟

还有自强跑得比区间还慢的

车先补齐运量再来谈差别费用化好不好？