※ 引述《mossdevin (Devin Moss)》之铭言:
: 台铁营运一直有问题
: 即使安全出状况多次
: 票价太低也是主因之一
: 但是每次讲到要涨价的时候
: 一堆跳出来反对的
: 一看大多数都没在搭台铁
: 况且现在通勤族早就以t pass为主力
: 涨价 tpass续营运的话,也是交通部
: 要缴给台铁更多金额而
: 公司化,未来偏远地区的没有盈利价值
: 该断舍离,就要切断
: 政府不要一方面怪台铁不赚钱,
: 到时候反过来要求去跑那种赔钱的路线
: 公司很多同事都没搭台铁上下班
: 但是对台铁涨价唸唸有词
: 讲得好像他们搭台铁几十年一样
: 一直讲台铁凭什么涨
: 台铁自己形象真的太差...
: 可能常常误点雷到太多人,
: 有人一生搭不到几次
: 却被耽误了几次就成黑粉了吧
:
看了大家的回复,满感慨的,感觉涨票价就是跟我过不去,就像去夜市吃东西,还嫌为啥
没有鼎泰丰的品质是一样的道理。
近几年火车大大小小的故障误点,违规乘车的人越来越多,票价车种制度的不明确(例如
自强号还分普太和电3000,和持电票的旅客车种不分),以及不发售无座票对号车的增加
;原因很简单,就是票价车种没调整,低票价要怎么顾品质,普太和电3000又不独立成另
一车种,然后用1995年的车种票价来套用到现在,当然会造成一些奇奇怪怪的事情发生。
其实不只要涨票价,还要车种制度明确化:
车种上分成三大车种,普太3000对号车、自强号对号车、区间快与区间车,并分成三种票
价;普太不卖站票,电3000比照高铁适度开放站票,商务舱一律禁站。
票价上持电票搭对号车,必须比照对号车票价补差额并在加15元,不然对买座票的旅客不
公平。违规乘车与无票乘车者,需加收对号车10倍票价,不从者一律移送法办。(不然票
价这么低,违规只加收原票价50%,说真的根本不痛不痒)
排点上对号车后面再排区间快,例如台北站整点排对号,05分排区间快,10、30、45分排
区间车,弥补买不到对号车票的旅客做人潮疏运,西部干线该换电3000的班次就赶快换,
才能让排点更有效率。(不然现在这种时刻排点,说真的很乱又没效率)
区间车变成基隆新竹,新竹-彰化,彰化-嘉义,嘉义-潮州,树林-福隆,福隆-
苏澳,宜兰-花莲为起迄站,长区间交给区间快。
以上是我的浅见,不敢说会有多好,但至少可以改变一些乱象。最后,给要有品质才能涨
价想法的人,不要太天真。