其实我很好奇的是
台铁是不是只安排两个停靠模式？
直达/非直达
普悠玛直达 北板 桃/竹 中嘉南高
EMU3000北板中彰嘉南高
非直达
北板桃坜竹竹南苗丰中彰员斗嘉营南新左高
中间再插树林、田中、斗南、善化、冈山
那如果安排下列的停靠模式
会不会有人搭呢？
北板桃坜竹中彰员斗嘉营南新左高
北板桃坜竹中彰嘉南高
最主要是
1.因为家人住桃园，他觉得车票很难买到
所以只能搭区间车来回台中
2.国光中坜站都不加开往南的路线班次，导致客源往台铁移动
3.阿罗哈的停驶路线，有些只有台铁才能搭到
如嘉义=新竹、嘉义=桃园 斗南=新竹、桃园
不知道各位有何看法呢？

3000全部进来后应该会好买很多东部现在比之前好买不少客运大概没司机吧想开也没人开

1.桃园台中选高铁?

答案就是高铁、高铁、高铁认真说，铁铁联运在民营化后，应该可以补助了吧

客运会停驶大概就没赚头

双铁都国营泛国营了跟补助很难

高铁也没多好买 不过若是台铁有加开直达车的倾向 那标准停站的北-中配票可以下放给桃/坜-中 一来北中乘车时间缩短 二来桃坜竹到发的车票也会比较好订 目前可以做的就是把141.177.477北-中的旅次丢给143来承担然后多配票给桃坜竹 这样也比较不会有这类的声音

往台中搭区间车也太累了，我不是普悠玛就是高铁~如果高铁没位，我才会退而求其次看看PP有没有位子以前还不觉得往台中搭一般PP会慢，现在我宁愿搭高铁3字头，过过直达车的瘾

先别说这个，等汐科停自强号再说XD

原PO提的模式，一直都是我规划电3000每小时要开的半直达，台铁那想法真的怪，好像真的只有直达和一般模式，就是没有介于两者之间的半直达端午节加班5376就是最好的模式，直达也不是就不开，维持目前北高普悠玛的3小时40分，中停5站也行。不然我的想法，当台铁能提供每小时电3000半直达(北高10站)后，直达车就一律排北中南高，什么板桥、桃园、新竹嘉义都跳过，我认为有每小时半直达就足以满足这些站的需求，而且吸引力也够。

普通高级车种，汐科内坜本来就该停，然后中南部没人搭的站，通通减停。

当然，直达车就由普悠玛担任，那电3000就免了

高铁自由座就不算难买

自由座座位都是双北旅客在坐，到桃园几乎都没了，更不用说桃园还有一票人要上.....

帮补图https://i.imgur.com/mmN8nWw.jpg

高铁自由座当然不难买，难的是上车

现在标准之所以为标准是因为对号车只有1tph 如果能开到2tph的话其实可以玩很多花样例如标准是北板桃坜竹南苗丰中彰员斗嘉营南左高拆成两班除北板中南高外变互补跳停北板桃一一南苗一中一员斗一营南一高北板一坜竹一一丰中彰一一嘉一南左高这样用电3000跑北高约4h7m 显然更难和高铁抢北中南高的市场 不过其实台铁要抢这部分本来就很难 但另一边能更好服务桃竹彰云嘉往返北中南高的旅客副作用就是如果是桃竹苗彰云嘉间往返 可能会因此变没车 例如桃嘉 竹斗等或者下一小时改变跳停组合 或变3tph再开一班标准全停对号

3tp再弄可能好一点我居住过的地方刚好都被拆散了，直觉看起来很不舒服不然就是要处理好台中转乘的机制

北高3tph?那就是直达、半直达、一般多站三种模式，只有尖峰才有3班，其他还有不足就是南北半环负责北高3tph 大概就是极限，还要考量区间车或区间快的班次，还有半环模式，根本塞满

刚好看到J大，多年前我住南崁，一直不知道南下中部要去高铁搭车还是桃园中坜，有一次去他版，还有人叫我去板桥坐普悠玛，不知道你有什么看法

几年后的特殊节日应该有机会出现北高3tph

以前南崁还有长途客运时连假也是很多人

住南崁是我的话，高铁优先。台铁桃园站除了普悠玛外，其他一般自强可能都没高铁快。去板桥只有一个选项—高铁直达车。住南崁去板桥转普悠玛？这是什么奇葩的选项南崁最方便的应该是国道客运，可惜本人基本上只有夜车才会搭～

其实多少跟你提的板/桃/坜直达车有一点关系，今天我的目的地是中彰员的情况下，有台铁直达车我可能就懒的坐高铁在新乌日换车

开到第三班还要考虑载客率怎样，甚至是第四班我是估南部开到第二班差不多了，第三班可能载空气北部就是2班西部+1班跨线应该也很够了南半环最好还是跟西部标准模式并，像161、168刚好撑一下西部车南部段载客率

5376的话可以砍中坜吧然后西部应该2+1(北半环)就好了

板桥可以砍掉吗？

其实西部不应常态运行比京姬新快速快的车种就是既然和高铁一起转私营了，给补助款双铁自己乔就好

半直达10站感觉是最没争议的，那些站都在一个水准之上，而且跟下面一阶有一定的落差，因此多或少哪一站都不太合理板桥的话有些直达可以不停，但在台铁还是受民代干预的一天就很难出现这种车

板桥在运研做疏运分析报告的OD里面50-100组板竹有上榜，100-200组北中有上榜，他的旅次分布状况跟桃坜其实很像，然后北上部分竹板、中板、斗板也在榜单上，考虑到旅次实绩和又是新北第一大站、台北南下的卫星站来看要不停不太可能吧中长程旅次分析上板桥真的很像台北、量级跟桃坜有差不多更正 100-200组是板竹高铁的话板桥是南下起站第二，主要分布是左营、台中、嘉义、台南

板桥停不停对路线使用没有差异 那段就是那么挤

板桥平日没这么强，高铁部分往台中依然最多，其次是新竹、桃园、左营，剩下日均人次都不到1000人只能说平日和春节，旅次分布差很多

台铁直达的话，板桥因为共站也比较难吸引旅客搭乘，桃竹嘉南机会比较大

量级跟桃竹一样那就应该和桃竹同等地位啊

110/127最早没有要停板桥啊

不停板桥可用卤蛋拼北中90分？虽然这样搞没啥作用就是了

不停板桥差没多少吧？不过北中90分感觉很屌

桃园车票很难买，你是认真的吗？

票难买很正常，目前阵容只能这样，之后会越来越好