※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之铭言：
: 我提了很多次 民雄停快车
: 就是为了每个县市都有快车停靠
: 大家都说民雄不该停
: 我才觉得凤山不该停勒
: 凤山离高雄车站区间约10分钟
: 竹北离新竹车站区间也差不多
: 新丰甚至离新竹车站更远
: 凭什么凤山就可以停
: 竹北/新丰就要去新竹转乘高级车种
: 罗东和宜兰也是 干嘛两个都停
: 只停一个 另一个不会去另一站转乘吗？
: 至于海线
: 运量都比沙仑站少
: 转成支线也刚好而已吧
: 台铁停快车的逻辑本来就很怪
: 大多数都是民意代表出来吵而已
: 根本没有回归制度
其实日本也有类似的民代政治正确问题 比方迷你新干线（为什么不把接驳做好就好而是
花钱升级设备）上越新干线上面设支线Gala汤泽站 韩国也有 族繁不及备载

迷你新干线是因为国铁后期到分割民营化早期的过渡期间内因为财务紧张而造成经费问题所出现的产物而不完全是政治，政治的部分主要在秋田新干线当时有吵过要用田泽湖线还是北上线、山形新干线是用奥羽本线还是仙山线修改，各方的致诱才是当时政治的部分。至于Gala汤泽那更不是政治，那单纯就是JR东日本用既有的保线场地空间搞副业滑雪场，顺便设站载游客罢了原PO该不会Gala汤泽是JR东日本的子公司吧

Gala汤泽是拿回送车辆基地的路线来载客跟小碧潭模式一样而且Gala汤泽滑雪场本来就是JR东日本的副业同样模式的还有博多南线和千代田线的绫瀬~北绫瀬的路线然后Gala汤泽支线和博多南线法规上还是在来线