楼主:
breez (微风)
2022-12-04 11:25:47之前监察院调查报告就曾痛陈
台铁车种繁多，号称“车种联合国”，维修不易等等
马路消息是说，因为政党轮替
所以要一直买不同型号才有油水可充饥
请问公司化之后
一直乱买不同型号的陋习
会稍缓解，还是更严重?
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-12-04 11:29:00所以要一直买最一开始的那台吗？ emu100?
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-12-04 11:30:00台铁最近已经买了很多车了，之后应该有好一段时间不会买新车了高铁运输型态跟台铁差那么多，状况不一样
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-12-04 11:33:00高铁才营运几年，而且高铁也准备买新的了 造你说的不买不同型号的 是不是要重新开700T产线高铁也不用区分 区间车跟城际列车你先定义什么叫乱买吧，然后台铁有那些车是乱买的
作者:
as74155 (就是要SCANIA)
2022-12-04 11:40:00照你的逻辑现在日本新干线应该要用0系继续跑囉？
车种联合国的问题是台铁自己不会开标案只会有得标制造商会做的东西 每家会做的又不一样日本又是比较特别的状况 有些是营运公司设计再下单不像其他地方会是把基本跟细节设计全部交给制造商如果想解决型号众多导致维修困难 要不买标准化的车型 要不开标的规格限制好哪些零件必须相容另一种解决方式就是每次都大量采购 减少车型种类不过日本光是同型号也会一直调整细部设计…
作者: RCYhorneT (HORNET) 2022-12-04 11:48:00
早期的电联车(EMU500)前有政党轮替？
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-12-04 11:51:00零件要相容又会出现绑手绑脚的问题，一次大量采购会好点，不过如果买到地雷车又变成时间到了开始连环爆
作者:
weyward (chuo ward)
2022-12-04 11:59:00你以为公司化就不是国有吗
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-12-04 12:00:00会有EMU200、EMU300两种车型就是政治因素恶搞不然3车一组的自强会是EMU200，EMU300会是通勤电车
作者:
ueiueiuei (十元买早餐 - 八元买豆干)
2022-12-04 12:31:00会啊，因为采购的还是政府
作者:
shter (飞梭之影)
2022-12-04 12:34:00台北捷运有新车，但涂装外观看起来都没啥差别不知为何台铁每次通勤电车都要涂装外观换新设计如果都能像 EMU500/600 那样涂装统一就好了就像以前蓝皮普通车不管直排横排非字车厢都同一种颜色EMU100/200/300 自强号跟柴联系列自强号涂装也是一种风格
作者: weijinsusu (伙委) 2022-12-04 12:39:00
高铁是有几家可买？会到这时侯还在等日本降价？
作者:
shter (飞梭之影)
2022-12-04 12:40:00现在买车型号不同涂装就换新一套，旅客要识别的越来越多了
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-04 12:44:00有新型号后继续买旧车不奇怪啊,近十年都还有特订DF4B的即使中国已经有一堆新交流柴电
作者: willy1215 (还未下船) 2022-12-04 12:45:00
呃……能标准化型号不同我是觉得没差，就像800、900、2000都用东芝IGBT逆变器一样
你知道高铁多久没采购新车吗，高铁一直想买看到价格就缩了，想增班根本没办法
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-04 12:54:00台铁到2000年后也还在买直流马达机车,用的还是机械增压645(传言是最后用645的新造车)至少看起来远比交流马达机车可靠
作者: geesegeese (殴) 2022-12-04 13:37:00
车种联合国不是问题，问题是维修不确实每一种车辆产品都有固定的保养技令公务员不想学那么多说车种联合国，有比客运业者多元吗？
客运好像还没台铁多……最多种的北客大概也才十种台铁光电联车就八种了 还不含无动力车厢和机车勒
作者:
IanLi (IanLi)
2022-12-04 13:59:00出张嘴容易，实务上如何在20年的区间只买一种车型
事实上就是，台北捷运高运量C301~C371 一般民众根本分不出来有啥差别，顶多C381看起来明显不同台铁则是除了EMU100/300 500/600分不出来，其他的一般人都看得出明显不同
作者: NYYfans 2022-12-04 14:10:00
会，除非交通部也公司化
区间车车门位置统一又不是什么难事，不过台铁就是做不到
作者:
g10 (机会是留给准备好的人)
2022-12-04 14:42:00采购法问题 买特定车 怕被检举绑标
作者:
watanmila (watanmila)
2022-12-04 15:05:00马路消息
啊台车就是铁路板的裕隆，吸政府奶水但还是那副鸟样啊，这样你要台铁怎么标准化车型，又不陷入图利特定外国厂商的圈套
作者:
CSmonkey (akagi)
2022-12-04 16:35:00某国铁工会：新干线只需要0系就好，开发新车什么的都不必要，钱就拿来撒给员工就好
作者:
R101 (R101)
2022-12-04 16:37:00华航表示
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2022-12-04 16:49:00阳明海运接着表示……台汽再次表示……
作者:
sammy98 (军)
2022-12-04 17:21:00你的问题是不是 会赚钱的公司 车辆都单一化？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-04 18:31:00全面PP化的话,就可以让客车能给控制线过桥就好?
作者: willy1215 (还未下船) 2022-12-04 18:38:00
觉得直流可靠的要不要爬进去换炭刷
旧车就不淘汰，开那么多班车实际去查运量，超多蚊子列车吧
作者:
insanee (狂)
2022-12-04 20:41:00你去买车也会买旧款的？
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-12-04 20:46:00零件不可能全部都相容，至少规格开出来，车门位置跟高度不要乱七八糟吧
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2022-12-04 21:15:00台铁这次购车每案都有后续增购条款，只要执行买好买满，应足以淘汰90年代到EMU400以前车款。EMU500/600&PP再战20年，所以下次再大规模购车应该要等10年到15年后启动了。
400已经被800实质淘汰了 只是还没有报废600其实就是开500规格要求尽量相似还能联控虽然这跟600得标厂商是谁也有关系啦标准化车型指的是像施泰德的FLIRT KISS SMILE这类基本设计已经成型 如果不想设计的话可以直接套用但详细设计也都能配合客户修改台铁的柴头也是EMD的标准款 不需要从头设计
这次城际列车0~130均匀加速开出1.08km/h/s拉基规格但排点要求却相当严格，The 骗
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-12-05 08:42:00那请问E500要从头设计吗
东芝就藏好藏满，就连合铁开什么规格也查不到至于流出的外观设计算大跃进吧… 有欧洲车头的帅度
作者:
donkilu (donkilu)
2022-12-05 11:13:00台铁近期采购算稳健吧 90年代真的是一堆政治单
比起最新的绿色区间车，体感前一代是最舒适的，同一路段站立不扶东西，也不太会被甩出去，最新世代内装好看，但搭乘稳定性似乎差了些。
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-12-05 18:38:00不知为啥，电联车越新型越摇晃400超平稳，500以后都颇晃，最新的900晃到不行
作者:
bw212 (borand)
2022-12-05 18:58:00北捷那是因为有共通的基本设计原则 光是这样就比台铁整齐台铁的动力分散车 内外观都像各自为政 每型都不一样上面说到区间车 800遇到路线不好很晃 不至于甩出去 但足够让人晕车 不愧是普的兄弟车
作者:
pf775 (pf775)
2022-12-06 09:33:00拒买韩国货吧
北捷确实规格都开得够详细 才能让不同制造商的321跟371内外装对普通人来说差异不大话说天花板零件是不是321-381都差不多甚至通用？至少冷气出风口好像都几乎一样