高雄铁路地下化后多了很长的绿园道，个人经常路过九如交流道附近，常常有塞车的问题，
未来又会有科技业设置在北高雄楠梓及桥头，左营高铁及凤山也会是将来高雄的发展重心，
因此想问若在民族陆桥及澄清路口开设国道1号的匝道出入口，势必可以解决塞车问题，虽?
可能引来绿园道附近居民反对抗议，但若那边可以开一个匝道，正义车站附近的停车场多了
可遮阳的停车，再来是桥下可以设置如台北的新生高架篮球场，绿园道除了散步以外，也多
了可以遮阳的篮球场，以上只是个人浅见，不知道版上专业的版友对绿园道的用途有何看法
如何呢？

曾经有说过要用客运专用道，但就没有然后了

多开新路只会吸引更多的车，不会解决塞车的问题

之前没匝道的时候 9如更塞

牺牲行人空间跟绿地来给车走 车辆本位思考真的很赞

所以高铁/科技业跟国1高雄交流道有什么关系

弄客运专用道路线还要整理吧

先给箭头，等原Po解释匝道要接哪条路、土堤会不会影响行人再决定推嘘

其实最简单直接的是正义路口延铁道街拓宽接到高速公路下接回转道方便上高速公路

那边交流道已经有分流了吧 再复杂化也不一定好事

铁路绿园道上应该要盖客运或大众运输的高架桥，连接高速公路和高雄车站的，桥下一样可以有绿园道功能，还可以遮风避雨，不懂为何盖高架桥一堆人反对？

并不会

盖高架桥啊底下的铁路可以承重？

台北铁路地下化后，设置市民高架桥底下什么时候有行人绿园道空间了？各位是不是忘记高架桥的桥墩吃掉多少面积？除非高架桥要宽到像高速公路，扣掉桥墩底下才有宽度设置绿园道等人行空间，例如南投那一大段超级高的高速公路下方的绿化人行空间。但做太宽的高架桥等下两边居民又出来抗议（！？）

谢小夫当市长时，成功洗脑市民，妖魔化高架道路~

举市民高架吗 看建国高架 台中绿空也不是没地啊比起桥墩占的空间 是车道有多少才决定空间利用可能

这样国一只会更塞而已高架桥下面要怎么有绿园道功能阿，植物都晒不到太阳客运专用道至少等站东国道转运站用盖好吧笑死，什么时候铁路绿园道上面盖高架道路是“应该”的事情了，更何况盖了高架道路，下面就不可能是绿园道好吗。

最好把提案画在地图上再讨论

客运专用道应该是不会有，技击馆的客人不少，不会有客运业者想不开绕过想在绿园道新增南出北进匝道 至少要把九如建国匝道 陆桥引道敲掉 正道公园改高架路径 才可能挤出空间加匝道这还不一定拿拉出好路线 可能会很弯 而且离既有匝道太近我不会在绿园道加匝道 我会把绿园道当成是不上国道车流的替代道路 不上国道不走九如建国中正路改走绿园道

确实很多机车把他作为替代道路，但绿园道两侧的道路不适合当替代道路吧？过快的车速在住宅区容易造成危险，毕竟横向去往绿园道的行人很多。台湾的道路分级没有做的很确实

技击馆就吃高速公路以东的客源阿 所以一定停

弄成行人及自行车空间为主的大路侧两线道，沿线设收费停车格供民众使用，近路口处再划设偏心式左转道最棒。