西九州新干线9/23通车　福冈-长崎更省时
TVBS新闻2022/09/14 20:00
防疫第三年，不少人呐喊著：真的是好想出国！尤其日圆正便宜，而日本也加紧脚步规划
各项观光事务。经过10年建设，“西九州新干线”宣布9月23号正式通车，串联起九州西
半部；往来福冈、长崎可省下半小时，最快只要1个小时20分钟就能抵达。
西九州新干线宣传短片：“2022年秋天，新干线将为车站与城市带来新面貌。”
1972年新干线整备计划拍板，等了50年，终于等到“西九州新干线”完工。
日本NHK电视台主播 安藤隆：“西九州新干线连接了佐贺县武雄温泉与长崎，全长约66公
里，下星期23号开业，当地正进行最后完工准备。”
西九州新干线23号就要通车，营运商在开通前让民众抢先看，开放一般参观。列车使用最
新款“N700S”加以改装，命名为“海鸥号(かもめ)”；而福冈与长崎也变得更近，最快
只要1个小时20分钟就能抵达，虽然中途需要转乘，但还是能比过去省下约半小时。
参观民众：“新干线盖好之后一切都会变得很方便。”
新路线延伸进西九州，不只通勤、返乡更有弹性，对观光更是一大振奋，当地几家百年老
字号酒造，便推出海鸥号纪念酒，庆祝新干线落成，也期待“千客万来”。
酒造企业社长 东敦子：“希望旅客能好好享受住宿、尽情泡汤、品尝在地美酒。”
疫情第三年，是时候重新振作社会活动。铁道是推动日本观光的重要资源，铁路公司不约
而同推出更多元服务。
铁道人员：“这个就是拟声车站。”
架设在贩卖机上的“拟声车站”，就是JR最新贴心服务，车站所有大小声响全部可视化；
例如列车到站，就会出现“咻”的风切声。熟悉的进站音也会化做文字秀在萤幕上；看到
“轰隆轰隆”表示轮子撞击轨道的声音，就知道电车正驶离车站。
日本NHK电视台主播 安藤隆：“例如车门打开的提示音，文字表现就像这样...”
日本NHK电视台主播：“是‘噗隆噗隆’。”
日本NHK电视台主播 安藤隆：“是的，有点可爱感。发车铃声则是...”
日本NHK电视台主播：“‘噜噜噜噜噜噜’很像耶，字也有动作。”
不只拟声也拟态，用文字与不同动作即时反应月台状况。而系统完全交由AI自动辨识，包
括车站广播也都会转为文字，并且搭配手语影片，提高车站使用便利性。
车站广播：“为了您的安全，请站在黄色导盲砖后等待。”
大都市持续完备铁道服务，偏乡也正想方设法。为解决高龄少子化造成的人力荒，日本政
府有计划扩大自动驾驶列车，为此，国土交通省首次制定了相关规章，参考“GoA”国际
自动运行等级定义。GoA共分五级，零级是有人驾驶的一般路线，四级为完全无人；日本
政府独自规范出2.5级，让不具备驾驶资格的铁路员工，在车头做安全确认、逃生引导等
基础工作。
GoA2.5级，2020年12月首次运用在JR九州香椎线，目前还在实测阶段，尚未正式开放采用
，列车速度、停靠位置等操作，全交由铁轨上的装置做判断，行驶过程仍需搭配正规驾驶
员以防万一。不过，专家表示，电车载客量大，若发生事故非同小可；日本首创的GoA2.5
级，允许非列车驾驶掌管电车，还需要清楚订立训练标准与勤务条件，以保大众运输安全
品质。
https://news.tvbs.com.tw/focus/1905749
TVBS还蛮常报日本铁道的新闻

佐贺表示：话说这里的N700s全部只有4编成，跟北海道一样少

北海道是跟东日本共同运用,这里单纯就是…路线太短

时间优势不够明显，等著看被公路客运屌打

转来转去

不能一路从博多睡到长崎了 哭哭

其实没什么搞头的路线

佐贺一天不妥协就只能这样玩

只少半小时 还要转车==

唉，不知不觉就要通车了，时间过真快

对佐贺来说花钱没有效益，之后还要年年倒贴，傻子才妥协

佐贺至少改成迷你新干线都还好一点

其实根本只要将长崎本线双轨化及提速即可，没事搞啥新干线

楼上 当然是赚钱啊 不过大概不是JR在赚啦

不过佐贺还是比静冈好解决啦，钱拿出来就好，另一边静冈才是最大难题

佐贺钱拿出来其他县市一定也会凹

跟花东一样 那边区间车一天没几班 双线化并没有快很多 交会是可以用排班解决的