未来从左营到六块厝这条屏东高铁 运量应该不高 班次也不多 沿途经过不少郊区 还未开
发
桃园机场捷运从台北到桃园机场 沿途还有设许多停靠车站 分成区间车与直达车 顺便开
发沿线
宜兰高铁与屏东高铁是不是也可以比照办理? 增设车站 开展财源!
不过宜兰高铁沿途都是山 应该是机会渺茫
屏东高铁沿线可以增设区间站吗?
感觉这是一种增加收益的方式，毕竟花了那么多钱盖一条线 如果能多增加点收益 总是比
较好!!!
桃捷一线两用，又开直达又开区间，缓急分离一起搞定，如果轨道运输能朝这方向就好了
!!!

不是站越多就会越赚钱,小站可能会是亏损的来源之一,

你自己再把你的文章看一遍就知道答案了，你把高铁和捷运混在一起谈了...

台铁就已经作给你看了,一堆人少的小站都赔钱

呵

？？？

把高铁当慈善机构腻？

你要不要听听看你现在到底在讲什么.jpg

讲中文

如果盖新站花1亿但是每年赔本1000万 换成你愿意吗?

高铁当捷运用是怎样？屏东吃完豆腐还不够要软土深掘喔

啊？？？

不予置评

都是中文字 可是我怎么看不懂 @@

那为什么不直接盖捷运啊，速度不会比较慢啊，屏东人干脆搭台铁去新左营就好建高铁干嘛

改台铁新屏东线没问题

这样还是高铁？？？

？

对呀!!! 为什么要盖高铁 如果盖条左营-六块厝快捷捷运会不会更优呢???

!!¡¡!!¡¡i¡!i¡!

可以喔，毕竟高铁要盖在高雄市中心毫无价值呢

高铁延伸屏东滚啦 还捷运化是怎样

又没有遇到博多南那边的状况 设什么

不如多去做橘线延伸屏东，净效益还比高铁增站高

厉害了 这样用高铁来跑太大才小用 跑几秒就到站

不知所云

捷运化你认真

黑人问号.jpg补嘘

你有没有想过可以随招随停 这样就不用浪费资源维持车站运作了

想不到台铁捷运化也不够，连高铁也要来玩捷运化了

高铁当捷运用，到底是在公三小…

随招随停要找联合重工 全球只他们有能3秒煞停的技术

你讲的其实就是屏东到新左营的台铁,通勤站也都有了

高铁跟捷运两者的功能本来就不一样

反串吧

关键字“经过不少郊区还未开发”

台铁连高雄市区的捷运化都做不起来 还屏东？

迷你新干线吗XD 设立各种直通运转(X

高铁不是区间车，是高规格城际列车

屏东盖高铁已经够鸡肋了

不如直接盖双层高架，上层跑HSR，下层看做BRT、自动驾驶公共汽车，沿途1~3KM设站捞旅客前往AB端点高铁站，留基建养出旅次后改建成LRRT或MRT

这样更浪费钱......

左营=六块厝=潮州=枋寮=垦丁/台东 (那路遥远漫长)

高铁是长途用途，你当作区间车？你是不是有什么误会？这里是专业的铁道板，怎么会出现你这种把高铁当作台铁或捷运的论点？笑死左营到六块厝已经有台铁了，而且长期亏损，你还要花大钱盖捷运？你认真？

好笑哦

你有事吗？

洗文

你文章第一段跟第三段答案不就出来了吗...目前没那必要

如果傻到极致 真的分不清是不是反串

想钓鱼喔？ㄏ

你算过增设成本多久才会回本吗？

高铁捷运化

到底在说什么

通勤车站？你知道高铁起步价吗？