※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言：
: 标题: [新闻] 新班表说出台铁经营线索？
: 时间: Tue Jul 5 09:31:51 2022
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: 新班表说出台铁经营线索？
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: https://udn.com/news/story/7339/6434163
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: 2022-07-04 联合报／ 贺陈旦
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: 二、相对而言，台铁在长途城际列车面临小客车和高铁竞争，旅客流失最多。然而新班表
: 依旧有四班普悠玛在拼台北—高雄路廊，又另有八列普悠玛／太鲁阁从彰化往返东部。普
: 悠玛列车贵，运行和维护成本高，因为它是为东北角弯道，有抵抗转弯离心力的设计。它
: 们的本领是行驶弯道的安全舒适，如今却让它从中部（彰化或斗六）绕行半个台湾才服务
: 东部，或者让它贯行西部直线走廊与高铁争夺市场？财务上说得过去吗？
台铁旅客流失的原因, 就在于对号车停靠站太多,
导致乘车品质差, 行车时间太长, 简直就是“区间快”
你把桃园、中坜、竹北、竹南、苗栗、后里、田中、斗六、斗南......等等
全部给你停好停满, 结果就是通勤乘客塞爆车厢,
屁孩加上外劳, 全部给你“挤好挤满”, 这是你要的乘车品质 ???????
要搭这种区间快, 我不如去搭国道客运或高铁, 不然就自己开车了.
: 从法制面台铁已经正式迈向公司化，但是一直没有看到这个公司如何定位？要经营什么市
: 场？要怎样设定公司的目标？台铁新时刻表并没有回答以上问题，并没有像个新公司，以
: 顾客为尊。
公司的“定位”??? 当然是赚钱啊, 有那一间公司不是以营利为目的 ???
台铁自己也应该要有认知, 要赚钱就要靠直达车,
不要奢望多停一些, 就能多载一些,
你停桃园,中坜大约 100人上车, 但把它搞成区间快的结果, 板桥,台北就流失 300个乘客,
乘客都因为“乘车品质”的关系, 以及行车时间太久, 而去选择其它的运具,
结果就是停得越多, 载客率越低
北上班次也是一样, 高雄、台南、嘉义、就可以坐满一列直达车,
结果你增停冈山、永康、善化、新营、民雄......
这些通勤站加起来, 大约 100人上车好了, 但高雄, 台南却流失更多乘客,
本来直达车的乘客, 看到这班“区间快”,都改搭高铁了,
大站流失的乘客, 小站根本补不回来,
唯一不变的就是停得越多, 载客率越低
就算你放一堆早鸟折扣也没用, 开这种“区间快”班次就是注定赔钱,
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