先不论苏澳人反对北回铁路是不是短视。
如果北回铁路经过现在的苏澳车站，那个位置还真的不好规划接续路线，就算走水泥厂支线，列车进苏澳还是需要折返，对缩短北花运行时间没有帮助。
如果为了北回铁路要苏澳车站搬家，那还不如走现在的路线。
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言：
: 从旧型莒光号 谈苏澳车站兴衰
: https://udn.com/news/story/7339/6430594
: 2022-07-02 联合报／ 林彻
: 六月廿八日，最后一班手推折叠门式莒光号，在加挂平常由公司行号租用才会出现的客厅
: 车后，由七堵车站载着数百位依依不舍旅客，浩浩荡荡地驶向终点新左营站。
: 沿线各车站聚集不少来为这班列车道别的民众；在五十多年行驶岁月，旧款莒光号从最初
: 蓝哑铃涂装，演变为如今橘黄色带，是普罗大众的共同记忆，更陪伴无数人走过台湾经济
: 奇蹟的那段岁月。
: 当时堪称国内最优等列车的莒光号，以五十多年前物价水平换算，票价甚至比当今高铁昂
: 贵，并非芸芸百姓能有机会乘坐的；随着数十年物换星移，莒光号已成中长途乘客出游与
: 通勤再常见不过的选择之一。
: 正当西部干线大张旗鼓地为初代莒光号举办引退纪念的同时，东部的苏澳镇民想必就没这
: 么好受了。同一天二六二次柴联自强号缓缓驶抵苏澳站后；隔日起，苏澳车站不再有任何
: 对号列车停靠，取而代之的是更新颖快速的EMU900型区间快车。然而，苏澳站将头一遭面
: 临，完全没有任何一班对号车停靠的情况，对比其在北回铁路通车前的盛况，让人不胜唏
: 嘘。
: 回顾当时，苏澳不单单做为宜兰线终点站，更以海运和公路肩负著将旅客转运至花莲的重
: 责大任。街道上，旅社和饭馆林立，夜晚的苏澳街头，聚集歇脚的旅客，惟北回铁路兴建
: 的这一段期间，乡里居民无不反对铁路建设撕裂原本完好的渔村聚落，使得北回铁路不得
: 不就此改道，与宜兰线借由旧称南圣湖的苏澳新站相连接，而苏澳站就此成为盲肠线上的
: 终端车站。
: 时过境迁，北回铁路通车四十载后，南圣湖车站从最初无人知晓通勤车站，早早成为宜兰
: 线接轨北回线枢纽，改名苏澳新站后，更一举升为一等站，在新冠肺炎肆虐前，车站外总
: 是排满等候接送旅客的游览车，相对于惨遭降等的苏澳站，可谓“是非成败转头空，物换
: 星移一场梦”。
: 一览这四十年来苏澳车站兴衰，也不禁令人感慨当初拒铁路于家门外，却无意间种下了小
: 镇衰落的远因。