因稍早北陆新干线延伸话题
聊到289做赋归改造支援683系的话题
来简单聊一下我所知道的资讯
683系的基本规格
大概就是主控改IGBT
取消681标配的碟煞
附属编成取消非贯通车（可加挂10-12车）
其中这个可加挂10-12车是今天这个话题的重点
这个是289系后来做机器复归改造的主要因素
683系里2000番台是最为独特的型号
8000番台反而没有什么可以讲 稍后聊到
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2000番台初登场是白鹭用车
基本编成S01-S12
附属编成S21-S29
与681白鹭最大的差异是基本编组只有5车
（老铁道迷都知道681白鹭三天两头跑雷鸟）
在683系上除了临时雷鸟以外不太容易出现
后来的289系 有6车与4车的出现
主要就是将部分基本编组编组抽成4车
将其他基本编组扩充成6车
附属编组的部分
S编成的白鹭编成当初是全数改造
但是2000番台的附属编组
有另外制造R编成的雷鸟编组
这个部分当初没有变动
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这次提到的交流机器复归
主要是将当初的白鹭编组S编成（蓝橘色带）
转配给雷鸟编组使用
编组代号由白鹭时期的S编成
改造为289系后改为FH编成
后因交流复归改造再改为R编成
另外2000番台附属编组因为有设变
包含马达车移至先头车、车门位置改变
其中因为车门位置改变的因素
所以只挂于10-12车
R编组目前编组范围是R10-R15
其中R14/R15为289系复归化改造车
10-12车 在683系0番台的编组中
因为R编成被限制只能挂于10-12车
所以会是W编成+V编成+R编成
如果是4000番台的编组中
则会是T编成+R编成
以下是所谓车门位置差异的图片
https://i.imgur.com/RqenYkE.jpg
https://i.imgur.com/5qmebZw.jpg
差异较明显的应该是集电弓车的车门位置
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另外分享一下交流/直流车的差异
先看交流车
https://i.imgur.com/2APGhzo.jpg
https://i.imgur.com/z51T0Ll.jpg
在屋顶的机器 在数量上非常多
再来看看直流车
https://i.imgur.com/Y9vAp8g.jpg
https://i.imgur.com/ZVqDshf.jpg
好吧 我原本很天真的以为当初只是bypass而已
是说要是未来北陆本线/湖西线只开到敦贺
那代表所有的683将会用不到交流设备
那看来683系要变成消灭车型了
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683系8000番台
这个编组其实是东日本的配额
不过东日本可能无法转用683系
所以东日本向北越急行支付开行班次的租金
让北越急行增购此车型
与683系最大的差异大概就是整套的碟煞
分别是拖车的轴碟，与动力车的轮碟
这个车型可说是几乎是西日本始料未及的存在
我直到打这篇文章之前
一直无法理解为什么8000番台会转属为白鹭
打到这段我才想通
因为这车根本不是683 而是换皮的681
现在雷鸟的681几乎要被683-4000洗掉了
剩下白鹭几乎都是681在跑
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683系雷鸟
其中有0番台与4000番台
0番台吗……
跟681一个样
基本编组为W编成
附属编组为V编成
4000番台则是取消了非贯通车型
并且直接是9车编组
在编组的设计上直接把附属编组塞进编组中
9辆车编组为T编成
第10-12车 据说优先使用R编成
不过还是会挂V编成出车
（V编成优先共W编成使用）
其中替换非贯通那端
没有装设贯通门 正片端面是封上一块铁板
嗯……早晚会被挖开
这两款车无聊到我实在懒得打
想到再说（草
wwwwww
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是说我还蛮喜欢683系的
因为在非贯通车上
681看起来有点呆
不过我更喜欢的其实是贯通车型
线条单调到反而很吸引我
玩模型玩了十几年
终于让我等到KATO要出4000番台了
而且我买的是原图装